在国内汽车市场，如果说这么多年以来，有哪个品牌实现了销量和口碑双高，那丰田一定是其中一个。“开不坏的丰田”成为流传甚广的口碑，以至于在过去几次比较明显的汽车行业下行危机中，丰田品牌在国内的销量表现，一直都处在坚挺状态，甚至逆势上扬。也是因为丰田在产品质量方面的口碑比较优秀，一直丰田的很多车型，在产品力层面相比于同级别产品，有很大的劣势，但是凭借优秀的口碑，销量依然很好。

不过9月份车质网的投诉量数据，却结结实实地打了丰田拥趸的脸。因为根据车质网的投诉量数量显示，投诉量位于前5位的车型，都是丰田的产品，其中广汽丰田一款车型为凯美瑞(配置|询价)，一汽丰田则“祭出”了RAV4荣放(配置|询价)、皇冠、锐志、卡罗拉(配置|询价)四款车型。而且除了锐志和皇冠两款停产车型投诉率9月份保持了和8月份一样的“高水平”之外，凯美瑞、荣放、卡罗拉，投诉率都是猛增。如果说之前比亚迪几款车型占据车质网投诉榜前几位，大多是因为无法按时交车，算是比亚迪甜蜜的烦恼，那么9月份5款丰田车型霸榜，就不是什么露脸的事儿了。

关于丰田这次五款车型霸榜车质网9月投诉榜单这件事，还是需要分开来讲的。首先投诉率比较稳定且“高水平”的皇冠和锐志，属于一汽丰田的停产车型，已经停产好几年了，但是至今依然有很多用户在使用。

关于这两款车的主要投诉事由，是多款车型仪表台皮面开裂，虽然说这些车型的车龄基本都在10年以上，但是仪表台开裂这种事，还是不应该发生的。而且据部分投诉车主反映，由于缺乏零部件，仪表台开裂这件事，经销商和4S店是没有办法给出解决办法的，这是比较棘手的问题。

而投诉率在9月份出现暴涨的3款车型凯美瑞、荣放和卡罗拉，核心投诉事由都指向了系统升级问题，主要问题是车机系统无法升级，并且无互联，也就是无法联网。

实际上，这样的情况出现在丰田的燃油车和混动车型上，属于“正常水平”，因为从当前水平来看，丰田在国内投放的新车，即使在车机智能化表现比较弱势的合资品牌里，也不在头部阵列。所以车主们对这件事进行投诉，在我们看来，可能也是难以接受这种落差，毕竟这些被投诉的车型，基本上都是2022年和2023年的车型，这些时间段的车型，无法实现OTA升级、车机无法联网，的确有些难以接受。

所以其实在我们看来，丰田在9月份车质网投诉率排行榜上强势占据前五，基本上都是“历史遗留问题”，已经停产的锐志和皇冠，出现大量仪表台开裂的问题，核心原因就是当年这些车型在仪表台覆盖物的选择上有问题，导致了如今大量车型出现共性问题。而另外三款车型出现的问题，则是丰田长期以来对智能车机、智能网联的不重视造成的，如今车机互联几乎已经成为刚需，丰田新车的弊端自然也就显现出来了。

回过头来说说车质网，车质网之所以在国内汽车质量投诉领域，有比较高的公信力，主要原因在于车质网在接受车主关于车辆投诉时，要求上传车辆行驶证等能够证明车辆归属和所有权的材料，避免了所谓“车黑”为投诉而投诉的情况出现。而且车质网收到相关投诉之后，也会与厂商进行联系沟通，并且将厂商的回复状态、回复内容，附在相关投诉的下面，网友也能看到厂商的态度和处理意见。因此，国内很多媒体和评论倾向于采纳车质网的投诉量数据。

总而言之，对于丰田来说，5款车型直接拿下车质网9月投诉榜单前五，可以说是相当不露脸的一件事了，相关投诉中，有多年之前的“不负责”导致了今天的投诉集中爆发，也有本身在某些层面的不用心，导致了产品和其他竞争对手的巨大落差，丰田“开不坏”的口碑，正面临被持续蚕食的风险。而且必须要明白的一点是，在燃油车时代，丰田凭借所谓的口碑，尚且可以与竞争对手一战，到了新能源汽车时代，丰田可没什么杀手锏了。