在国内的造车新势力品牌中，如果说哪一个车企将服务做到深入人心，那恐怕一定是蔚来汽车了。尤其是蔚来汽车刚刚创立那几年，蔚来汽车在客户服务方面做出的努力，以及覆盖的层面，让很多其他品牌车主羡慕不已的同时，也让很多评论开始担心，蔚来汽车在客户服务方面花费的成本，是不是会无限延长蔚来汽车从亏损到盈利的时间，毕竟蔚来汽车刚创立那几年，销量规模很小，靠卖车去覆盖成本，是不可能的。

从如今的情况来看，某些评论对蔚来汽车的担忧成真了，蔚来汽车2014年到2022年的总亏损，已经接近了500亿元的规模，而且刚刚过去的10月份，蔚来汽车的交付数量为1.6万辆，很明显，这样的销量规模，依然无法支撑蔚来汽车获得盈利。当然形成明显对比的是，和蔚来汽车前后起步，产品价格定位也在30万元以上中高端市场的理想汽车，已经实现了盈利，在刚刚过去的10月份，理想汽车的单月交付数量超过了4万辆……

所以，到了现在的状况下，之前一些评论关于蔚来汽车对用户的关怀体系，包括免费换电之类的尝试不可持续的论调，显然得到了加强，事实上现在的蔚来汽车，的确正处在一个可能会同时“得罪”投资人、用户甚至连员工都得罪的尴尬境地。

首先，蔚来汽车关于要裁员的消息，终于不再是谣传，而是变成了事实，李斌发出的内部信也表明，要裁员10%！记得李斌之前说过。“只要发得出工资，轻易不干裁员这事，将用100%的员工完成150%的工作”，显然，现在李斌食言了，2022年年底，蔚来汽车有2.68万名员工，按照10%的裁员幅度，将有两三千名员工离开蔚来汽车。我们相信，对于这种裁员，员工们不可能高高兴兴，敲锣打鼓的离开，怨念总还是会有的。

大家都知道，蔚来之前在针对前期客户，拥有终身免费换电的优惠策略，这个优惠策略的吸引力，是相当大的，这可能也在一定程度上促使了很多用户“上车”。如今，关于免费换电，新车主们按照每月限定次数免费换代，其余自己承担费用，享受终身免费换电的用户，如果不换车，那么继续享有，但是一旦换车，该权益就没有了。

所以从本质上来说，蔚来是准备在换电这一块上挣钱了，之前的大放水策略，让蔚来承担了大量的成本，包括“测试人性”的成本。因为之前有报道称，有些用户利用免费换电的“漏洞”，将换回的电，通过外放电供给自己的超市、自己的工地用电，相当于蔚来的用户关怀策略，被用户当成了“永动机”。所以蔚来逐步压缩免费换电的次数，并且限制换电得到的电量，每个月只能外放电15度，其实都是为了堵住相关的漏洞，但是对于那些“正经”用车的用户来说，他们能高兴么？

而且大家都知道，在过去几年，尤其是特斯拉国产降价的时候，李斌不止一次表达了蔚来汽车不降价的态度，甚至抛出了蔚来不降价是保护用户这样荒谬的论调，但事实是，今年6月份，蔚来全系降价3万元，之前不降价的坚持也变成了笑话。

其实种种迹象都在表明，蔚来在不断尝试通过各种方式，平衡产品销量和价格、服务之间的关系，但是最终的结果就是，蔚来汽车至今没能打破2万辆月销量的“魔咒”，蔚来汽车还是没法盈利，客户服务、换电站建设、超充站建设，就像是水库泄洪一样，不断带走蔚来可能产生利润的空间，让蔚来汽车至今处在一个产品高端，但盈利状况并不是很健康的状态下。

当然了，我们无法揣测，蔚来汽车的投资人们，到了今天，对于蔚来汽车持续不盈利，还有没有继续持有的信心，因为从市值上来看，依然是千亿港币的水平，还是相当强势的。但是从缩减用户权益、全系降价、裁员10%等种种动作来看，蔚来汽车显然没有那么自信和从容了，甚至我还看出了一些慌不择路的意味。