随着国内新能源汽车的兴起，对于很多合资品牌来说，不亚于一场灭顶之灾，尤其是日系品牌，遭遇到的冲击更加明显。一个典型的变化就是，以前很多需要加价才能提车的车型，现在不仅不用加价，还有很大幅度的优惠了，比如雷克萨斯ES(配置|询价)，也比如丰田汉兰达(配置|询价)。

通过垂直汽车网站的报价我们可以看到，目前汉兰达的优惠还是相当大，最高优惠能达到6.6万元，入门车型的价格也来到了20.98万元的低位，相比于前几代汉兰达几乎都要加价提车的状况，现在的汉兰达可谓“卑微”，也能够看出，面对一众新能源中型/中大型SUV，丰田也是真发愁了。

现款汉兰达车长为4965mm，轴距为2850mm，丰田将这款车定义为中型SUV，实际上按照车长来说，已经够上了中大型SUV的门槛，而且这款车依然延续传统，有5座车型和7座车型可选，5座车型拥有比较可观的后备箱空间，7座车型则可以短距离装载更多的乘员，长途行驶够呛，因为装不下这么多人的行李……

关于新款汉兰达的外观，不需要做过多介绍，简单来说，就是熟悉的风格，没啥新意，有些小伙伴怀念上一代汉兰达的大嘴造型，也有小伙伴钟情现款车型更加圆润的设计，萝卜白菜各有所爱。

汉兰达的内饰，在我们看来，多多少少有些落伍了，尤其是相比于当下很多20—30万级别的中型/中大型SUV，内饰堪称简陋了，和智能座舱不沾边，也没有特别强势的车内舒适性配置，总之，就是平平无奇！

在动力这一块，汉兰达这款车堪称“大手笔”，因为搭载了两套完全不同的动力系统。

新款汉兰达主打的2.5L混合动力系统，搭配E-CVT变速箱，最大马力189Ps，比老款还少了3马力，这套动力系统的核心优势就是低油耗，两驱车型NEDC综合油耗为5.3L，四驱车型NEDC综合油耗为5.8L，对于一款2吨级别的大尺寸SUV车型来说，这样的油耗水平，算是很友好了，尤其对于短途通勤比例比较高的用户，更是如此。

另一套动力组合为2.0T+8AT，最大马力248Ps，峰值扭矩380N·m，作为纯燃油版本，性能表现相比混动版本相对强势，但是油耗表现就差一些，WLTC综合油耗达到了8.7L，实际通勤油耗大概率比这个数据还高。

底盘悬挂算是汉兰达做得比较出色的方面，这款车搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，整体的调校兼顾了舒适性和操控表现，整体的韧劲是比较足的，在经过一些小颠簸的时候，整体滤震效果还是很不错的。

配置方面，可以这么说，汉兰达的入门级车型，在配置层面的表现很一般，说得夸张一点，就是买了个车壳子。但是价格稍微高一点的车型，整体配置水平就上来了，什么全景天窗、电动后备箱、无钥匙进入/启动、皮质方向盘、仿皮座椅也都有。当然了，作为一款之前有名的“割韭菜”车型，在配置这一块就别有太高要求了，大家还是想想这款车的保值率和可靠性表现吧。

总而言之，原价汉兰达从来都是一款值得推荐的中型SUV车型，但是当入门价格来到20万级别，还是值得考虑的，尤其是混动车型，丰田油电混动技术稳定，整体的可靠性口碑也都还不错的。