最近一两年时间,国内新能源汽车技术持续发展,同时产品价格也在不断下降,供应链的完备和激烈的竞争,当然是主要原因,而车企们在制造端,也在卷一个工艺,那就是一体压铸技术,包括特斯拉、小米等厂商,也都已经用到了一体压铸技术。不过从特斯拉开始在Model Y上实施一体压铸技术,很多小伙伴还没有深刻感受到这种技术的优势,相反,有些车主一上来就让上了一课!
不知道大家还记不记得,在一两年之前,在网上出现过一次非常有代表性的单方事故,一位车主驾驶着自己的特斯拉Model Y在小区停车,可能由于分神或者本身驾驶技术一般,所以在倒车的时候,车屁股直接“怼”到楼宇的90度拐角上。能够看得出来,撞击力度还是很大的,车辆左侧大面积侵入,车后轮差点就直接“贴”到墙上去了。
当然了,任何一辆车或者一个司机开车,出现事故都很正常,这件事当时引起关注的一个点在于,特斯拉售后给这款事故车开出了20万元的维修费用,而据车主反映,这款车的价格也才28万元,28万的车,大修一下就要花20万,这还了得!而之所以维修报价之所以这么高,就是一体压铸的部件受到了相对严重的损伤,所以维修费用会非常高。
那么一旦出现事故,一体压铸的车型,维修费用这么高,而且日常驾驶中,用户还感知不到有什么先进性,为什么车厂还要各种卷一体压铸呢?
首先就是成本,对于汽车厂商来说,越简单的结构越能节省成本,为什么呢?因为更多的零部件就需要更多工序和流程,不管是监控流程还是有些工序需要人工介入,越多的零部件就意味着越多的人工成本。
但是一体压铸技术就不一样了,简单来说,很多相关的部件就直接被压铸在一块了,不需要重新焊接,也不需要通过螺丝连接,相当于零部件数量就少了很多。这样一来,成本就下降了很多,对于厂家来说,整体成本就下来了,更加有利于降低售价,打“价格战”更趁手!
还有一个,就是产品的一致性,正如上面所说,越多的零部件,就会出现越多的连接部位,而越多的连接件,就越可能出现松动、异响甚至机械疲劳的风险就更大,这一点大家应该可以理解!
而对于一体压铸技术来说,所用到的核心材料就是强度更高的铝合金材料,铝合金材料被一体压铸成少量的几个零部件,不仅连接件大幅度减少,而且这种“大部件”的强度也会更好。所以一体压铸的零部件,整体的一致性和出现一些小问题的概率就更小,车辆的整体表现也会更好,开起来的也会更加平稳可靠。
所以其实从厂家的角度来说,虽然铝合金材料本身价格要比钢材更高,而且压铸机的价格也不菲,但是从成本递减的角度来说,一体压铸技术可以让车辆本身的一致性表现更好,而且单车成本还能更低。所以本质上来说,对于消费者来说,购买拥有一体压铸技术的车型,还是比较划算的。
因此,虽然像之前特斯拉Model Y那种极端的事故,维修费用的确会比较高,但是这也只是极端情况,绝大多数情况下,用户还是在一体压铸技术中受益的。
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