如今，国内的互联网造赛道正热闹非凡，在资本的加持下，蔚来、小鹏等的交付量节节攀升。不过，几家欢乐几家愁，也有不少新能源汽车品牌，在巨额烧钱之后还停留在“PPT造车”，比如奇点汽车。
烧钱180亿
奇点汽车成立于2014年，与蔚来、小鹏等属于同一起跑线。不过，经过7年的发展，造车新势力们的现状却不尽相同。
2017年4月，奇点iS6正式发布，量产时间却从2017年底拖到2019年底，拖到如今已“音信全无”。
虽然量产时间遥遥无期，但奇点汽车的烧钱能力却不输任何造车新势力。从2015年至今，奇点汽车已经经历过10次股权融资，总规模超过170亿元。
甚至在今年，奇点汽车还被传出最新获得10亿元融资的消息，因此有业内人士估算，奇点汽车了累计烧钱的规模已高达180亿元，超过小鹏汽车的融资规模。
量产“顽疾”
奇点汽车如此操作，不禁令人想起此前烧钱84亿却不见量产的拜腾汽车。而在奇点、拜腾的背后，是一直困扰造车新势力们的量产难问题。
其实，何止奇点汽车，特斯拉等头部品牌都曾陷入量产漩涡，一着不慎便极有可能被资金链拖垮。对于造车新势力们来说，无非通过代工、自建工厂或者二者相结合的方式实现量产。
遗憾的是，奇点汽车在这三条路上屡屡碰壁。按照奇点汽车在2019年的回应，无法量产是因为合作伙伴的生产基地变更。这意味着，奇点汽车的代工生产并不顺利。
因此，奇点汽车不惜耗资超80亿人民币在安徽铜陵自建汽车产业园。殊不知，自建工厂对于资金的需求何止百亿人民币，资金链问题便可以直接拖垮奇点汽车。
在造车市场，没有持续的现金流支持无疑等于破产。尤其在行业头部逐渐集中的情况下，奇点汽车想要东山再起，已然十分困难。
根据媒体的最新消息，奇点汽车的董事长沈海寅已经被限制高消费。作为前360副总裁，沈海寅在创业初期曾信心满怀，并表示造一辆真正的好车是自己的终极梦想。如今来看，沈海寅距离梦碎已然不远。
写在最后
造车市场的火热吸引了不少人想要加入分一杯羹，不过，多数人只看到“蔚来们”的股价在不断上涨，却没有看到更多的盲目追随者已倒在风口之下。
