小米汽车再惹争议

小米SU7 Ultra(配置|询价)自上市以来，凭借高调营销持续引发关注，但近日围绕其“锁马力”和“挖孔式机盖设计”的争议再度将其推向风口浪尖。消费者对产品性能与设计逻辑的质疑，暴露出跨界造车企业在核心技术验证与用户体验细节上的短板。

小米SU7(配置|询价) Ultra陷入“锁马力”“挖孔机盖”争议后，小米汽车深夜致歉并冲上热搜榜。5月7日晚，小米汽车在发布的《关于大家关心问题的回答》中，回应近日小米SU7 Ultra引发争议的限制马力和碳纤维双风道前舱盖问题。

今年2月27日，小米SU7 Ultra正式发布，售价52.99万元。彼时，小米汽车方面表示，小米SU7 Ultra搭载小米超级三电机系统，拥有1548匹的最大马力，最高时速350公里/小时，打造地表最快四门量产车。不过，近日多位小米SU7 Ultra车主表示，更新1.7.0版本后车辆动力遭“腰斩”，原本宣传的1548匹最大马力被限制到约900匹马力，需达成特定赛道成绩才能解锁“排位模式”。有小米车主表示，选择SU7 Ultra版就是因为马力大。因此，小米汽车的上述操作引发车主不满。

“此前推送的更新版本中的‘排位模式’功能添加解锁条件，给部分用户带来困扰，对此我们深表歉意。”小米汽车方面表示，收到反馈后小米汽车高度重视，已暂停本次推送。针对已升级的少量用户，将会在下个版本更新中解决。目前，小米汽车已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4—8周，具体时间以小米官方通知为准。

对于“排位模式”，小米汽车方面解释称，设计的初衷是为更好保障驾驶安全，但没有充分征询车主意见，也没有做好相关功能的沟通说明，工作存在不妥的地方。“此次事件让我们深刻认识到，任何涉及用户体验的重大更新，都必须建立在充分沟通的基础上。未来我们将建立更完善的用户意见收集机制，充分听取用户意见。感谢您的理解和宽容。”小米汽车方面表示。

小米SU7 Ultra不仅被车主质疑车辆马力“先承诺后缩水”，首批交付的SU7 Ultra搭载的碳纤维挖孔机盖版车型也遭受质疑。此前，网上有博主实测发现，用鼓风机对着挖孔机盖吹风，结果发现纸巾毫无反应。此外，有车主拆解后更发现，所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。对此，小米汽车方面回应称，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求外，还提供部分气流导出和辅助前舱散热功能。“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意，我们将采取以下措施。”小米汽车方面表示。

此外，对于电商平台销售的碳纤维双风道改装件与原厂的区别，小米汽车方面表示，原厂碳纤维双风道前舱盖，基于小米质量要求，充分验证NVH、耐久、结构强度等设计指标，同时满足行人保护的安全需求。原厂碳纤维双风道前舱盖还提供和整车质保期一致的5年或10万公里原厂质保服务。中国汽车流通协会专家委员会成员钟师表示，原厂件通常通过严格的质量管理体系并经过长时间道路测试，其性能更为稳定，也是按照最高安全标准出厂。相比之下，部分改装件可能因材质、工艺不过关等出现质量问题。据了解，小米汽车不仅需要6小时高标准工艺的人工铺贴，还需要6小时的热压罐保压成型。目前原厂碳纤维双风道前舱盖，一套模具一天仅可生产一个合格产品。

行 业 视 角

清华大学车辆工程系教授张维认为，新势力车企为追求差异化，常将消费电子领域的“极致设计”思维移植到汽车行业，但忽略了交通工具的基本工程逻辑。“动力系统标定需要平衡性能与耐久性，外观设计必须服从于安全规范。小米的问题反映出跨界企业技术沉淀不足。”

业界认为，小米SU7 Ultra上市三个月内已发生四轮重大争议，其“互联网式造车”模式正遭遇严峻信任考验。从参数争议到设计隐患，小米SU7 Ultra的连环风波折射出新造车势力在“颠覆传统”口号下的现实困境。当营销话术撞上严苛的工业标准，仅靠流量与情怀显然难以维系市场信任。如何在创新与可靠性之间找到平衡点，将是所有跨界造车者必须解答的生存命题。

知 多 点

小米SU7 Ultra是小米汽车旗下的纯电动轿车，定位“C级高性能生态科技轿车”。

2021年3月，小米官宣造车；2021年9月，小米汽车公司正式注册；2022年8月，小米自动驾驶技术视频公布；2023年12月28日，小米汽车召开技术发布会 ；2024年3月28日，小米集团召开小米SU7 Ultra上市发布会 ，同年4月3日，小米 SU7 Ultra正式交付 。4月16日，小米SU7入选《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四批） 。10月29日，小米SU7 Ultra量产版亮相 。

责编：董 婷

​编辑：姜佳卓