2025年上海车展落下帷幕，新势力车企的表现引发了诸多关注。曾经喧嚣一时的新势力车企，如今在车展上似乎失去了往日的流量密码，回归到纯粹的“卖车”属性。而备受期待的雷军并未现身，小米展台虽以免费发放棒球帽吸引眼球，但整体而言，新势力车企在本届车展上的表现并不如预期。
2021年，特斯拉因“刹车失灵”事件成为车展焦点，而当时的新势力车企尚处于起步阶段，市场竞争力有待检验。2023年，上海车展迎来了疫情后首次大规模的欧洲车企高管，他们对比亚迪等中国车企的产品和技术表示认可，汽车电动化、智能化的趋势已不可逆转。然而，今年的车展上，新势力车企的产品不再“新”，曾经备受关注的哪吒、高合、极越等品牌已逐渐淡出主流视野。
车展上，多数新势力车企并未发布重磅新车。蔚来带着三个品牌亮相，其中乐道首次独立参展，并发布了第二款车L90。小鹏则将自研的人形机器人IRON带上展台，并展示了“陆地航母”概念车。理想展台的主角是家庭版Mega，其核心卖点是新的车内布局，配备零重力座椅，可将车变成“对坐会客厅”。极氪和零跑是少数在车展上发布重磅新车的车企，零跑B01预计7月上市，极氪9X则号称拥有8个“全球之最”，但要等到第三季度才上市。
曾经属于新势力车企的“领先”优势正在被削弱。2023-2024年，智驾技术和超级快充是新势力车企的专属标签。然而，今年比亚迪发起“智驾平权”攻势，推动了智驾技术的普及，传统车企纷纷跟进，智驾供应商的能力也不断提升，新势力车企在智驾技术上的领先优势不再明显。快充技术方面，新势力车企曾率先推出800V架构，但如今传统车企和充电厂商也在快速跟进，新势力车企的领先优势同样受到挑战。
新势力车企面临的压力越来越大。一方面，技术研发、产能扩充、产品力提升等多方面都需要兼顾；另一方面，市场竞争激烈，销量提升难度加大。未来三年的销量对车企至关重要，新势力车企需要在激烈的市场竞争中找到自己的定位，不断提升自身实力，才能在未来的竞争中脱颖而出。
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
