据统计，民用电价格一般在0.4-0.6元/度，国家电网直流充电站价格一般在0.4-0.9元/度，第三方交流充电桩电价+服务费一般在1.2-1.8元/度，那么问题来了，1度电可以开10公里的新能源汽车，每公里花费多少钱？在第6季“纵擎e族-比亚迪纯电续航挑战之旅（广州站）”比赛中，有通勤利器之称的比亚迪e3(配置|询价)交出了让人惊喜的成绩。

错失冠军，重点是成绩

这次续航挑战赛由广州出发，途经佛山顺德，最终抵达江门恩平，全程178公里，路况包含市区拥堵、国道崎岖、高速巡航以及乡镇小道，很好地模拟了普通家庭周末出游的用车环境。比赛规则以每度电行驶最远的距离，算出满电续航电最佳成绩，是目前较为常用且公正的计算方法。

在这次续航挑战赛中，参赛车型涵盖了e2、e3、元EV(配置|询价)535和全新秦EV，每个组别中胜出的车型其续航成绩都超出了官方水平，其中来自比亚迪e平台最新产物的e2、e3更是有明显突破：

e2（智·舒适型）的NEDC工况续航为305km，比赛的最佳续航值为370km，高出官方NEDC工况续航65km；

e3（耀·豪华型）的NEDC工况续航为405km，比赛的最佳续航值为508.6km，高出官方NEDC工况续航103.6km；

元EV535（高能领航版）的NEDC工况续航为410km，比赛的最佳续航值为429.6km，高出官方NEDC工况续航19.6km。

全新秦EV（尊贵型、豪华型）的NEDC工况续航为421km，比赛的最佳续航值为424.4km，高出官方NEDC工况续航3.4km；

笔者试驾的10号车是售价11.98万元的比亚迪e3 2020款 高续航版 创·尊贵型，其中有70公里车载4人，108公里车载3人。最终以2%的电量差距与冠军失之交臂，但最佳续航距离的成绩单才是这场比赛的亮点。虽然全程温柔驾驶且关闭空调，但以实载3-4人的情况下，两辆e3车型都实现了1度电行驶10公里以上的傲人成绩，当之无愧的是目前新能源汽车市场上最佳的通勤利器。

技术先锋，e系列值得肯定

比亚迪新能源汽车在2019年1至11月累计销售超过20万辆，累计同比增长9.7%，作为新能源汽车领域的龙头企业，比亚迪是国内乃至国际上率先实现了核心三电技术“自给自足”的企业，15年的新能源技术积累，连续4年全球销量冠军、连续5年的全国销量冠军的市场反馈即是最好的证明。

今年上半年，比亚迪推出与王朝EV同源并行的全新e平台，除了拥有极致安全可靠、极致高能效、极致低能耗、极致续航充电等优点之外，更亲民的性价比也是e系列产品开拓新市场的关键。特别是将续航里程挺进“400大关”的e2和e3两款车型，在9-12万元区间内拥有极高的竞争力。

比亚迪e2(配置|询价)、e3在e平台加持下，通过包括“三电”系统在内的高度集成化，集成后体积较分体式产品降幅30%，重量降幅25%，功率密度提升20%，在充分保证了整车续航（综合续航超过300公里）的基础上，整车重量却不到1.3吨。和高性能跑车一样，轻量化也是纯电动汽车提高续航、解决里程焦虑的重要技术难题，在这一方面，比亚迪e系列做得足够出色。

好看好开，e3动态表现有惊喜

比亚迪e3在今年10月底才刚刚上市，“价格低续航长”的特点无疑为新能源市场注入了一阵兴奋剂。该车与e2可以说是三厢版和两厢版的区别，名为“Crystal Energy”焕能水晶前脸与王朝家族的“Dragon Face”龙颜的设计非常相似，只是格栅上以点阵星空设计代替了镀铬横条，视觉效果既时尚又秀气。

比亚迪e3全系标配LED大灯，点阵式造型非常亮眼，灯组内还集成了日间行车灯和转向灯，科技氛围十足。让人意外的是，灯组下方的导风槽居然不是装饰，空气真的可以透过此处流向车轮！

比亚迪e3的侧面造型相当动感，分段式的双腰线设计以及俯冲前倾的设计非常运动，配合仿碳纤维的后视镜以及双色铝合金轮毂，一切都是年轻人喜欢的模样。尺寸方面，e3的长宽高为4450/1760/1520mm，轴距为2610mm，得益于e平台对空间的优化，其后排空间比一般紧凑级家轿要更宽裕。

悬浮式中控大屏是车内的视觉重心，平底真皮方向盘也是最新样式，虽然中控采用了大量硬塑料材质，但视觉上一点也廉价，镀铬饰条横贯整个车厢营造出很强的层次感。特别是跳台式设计的换挡区域，不但按键布局有序，在空间利用率方面也有突出贡献。

10.1英寸可旋转屏幕是e3顶配车型专属配置，搭载了比亚迪DiLink 2.0智能网联系统，通过安卓系统丰富的软件生态，能够增强该车的功能性以及娱乐性。这套车机系统画质非常出色，功能强大之外还非常流畅，支持OTA升级永不落后。

比亚迪e3全系都搭载一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电动机，不同续航版本只是电池容量大小不同，一个是35.2kWh，一个是47.3kWh。变速箱则是纯电车常见的单速变速箱，带有运动、经济以及雪地三种驾驶模式，0-50km/h加速时间仅为3.9秒。

比亚迪旗下的新能源汽车几乎都有D挡蠕动功能，这也是让消费者第一次接触就能产生好感的亲和力所在。比赛中有不少拥堵路段，蠕动功能为我们提供了极大的节能效果，其次，标准ECO模式下电机输出不突兀，加速过程不会有“一脚踹”的感觉，这种加速感受对车上人员来说非常友好。

得益于优秀的电控调校，比亚迪e3的平顺性和流畅性非常出色，随着电门踏板的缓缓下压，车辆能很好地理解驾驶意图缓缓提速。将表显加速功率控制在25kW以内，高速驾驶时多用定速巡航，提前预判路况，以动能回收代替刹车减速，这是我们取得好成绩的秘诀。

即便是节能模式，大力加速时电动机依然能提供50kW左右的瞬时公率，推背感不错，应付日常道路已经足够。而在赛后我们切换到运动模式，表显功率还达到过70kW以上，更快的反应速度和更持久的加速感，对于高速公路上超车变道也会更加灵活和自信，这种畅快的感觉完全领先同级别中以“运动”为卖点的燃油车。

比亚迪e3的硬件调校同样有惊喜，虽然采用了扭力梁半独立后悬挂，但底盘表现却非常稳重，细碎的颠簸过滤得很好，即便遇到大坑娃时，也不会产生被“顶起来”的感觉。电子助力方向盘力度并不重指向性也很满意，重心中置的优势让整车的动态表现非常突出。由于电动车没有发动机的轰鸣与震动，所以其车内静谧性不错，只是高速行驶时主打耐磨的玲珑轮胎胎噪会明显一些。

最后

虽然汽车消费市场整体呈现拔高的趋势，但并不是各行各业的人都需要大尺寸又豪华的“门面货”，安全实用、内外不廉价的通勤型汽车依然拥有着占比更大的市场。通过这场没有“汽油味”的节能赛，比亚迪e3各方面表现都非常惊喜，对于各位手握10来万预算还在考虑自动挡/手动挡、怎么开车省油的朋友而言，你们的新选择来了。