作者｜王云朋

来源｜汽车大观

近日，有消息称从7月22日开始，宝能汽车将开启第二批裁员计划，相比2月份30%左右的裁员比例，此次裁员规模更大。

“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。”有宝能汽车内部人士表示。换句话讲，随着第二波裁员计划的实施，宝能汽车的员工数量将骤减。

值得一提的是，为了尽快达成裁员目标，宝能汽车还采取了部分“暴力手段”。“在没有接到任何通知的情况下，员工的公司内部账号均不能使用，不得已只能主动离职或签订解约合同。”有宝能汽车IT板块业务员工接受媒体采访时表示。

此外，公开信息还显示，在大规模裁员的同时宝能汽车拖欠员工薪资的问题也是愈演愈烈。翻阅人民网留言板，可以看到确实有不少反映宝能汽车拖欠员工工资、不缴纳社保、公积金的留言。

与此同时，上述宝能汽车内部人士在接受媒体采访时也表示，“宝能内部拖欠员工薪资、年终奖以及断缴社保，已成普遍现象。去年承诺的两个月年终奖至今没发，今年7月10日才发了5月份的工资，6月和7月的工资至今没着落，不少已经离职的员工被迫踏上讨薪之路。”

回顾当年入局造车时，宝能可不似现在这般尴尬。

高调入局

2017年3月，随着注册资本10亿元的宝能汽车成立，宝能集团正式入局汽车行业。

2017年12月，宝能集团以66.3亿元收购奇瑞旗下观致汽车51%的股权，成为观致汽车的控股股东。2019年，宝能集团再从观致汽车外方股东Kenon Holdings（量子公司母公司）手中收购12%的股份，累计持股升至63%。2019年年底，宝能又从标志雪铁龙集团和长安汽车手中获得了长安PSA工厂。

这一系列的跨界收购，让宝能汽车在业界大出风头的同时，也受到了颇多质疑。不过，外界的质疑声并未影响到宝能汽车的扩张步伐。公开报道显示，自2017年起，宝能集团投资了近千亿元，并先后在杭州、昆明、广州、陕西、昆山、贵阳等地规划了新能源整车及零部件生产基地，再加上观致常熟工厂、深圳工厂（原长安标致雪铁龙），截至今年年初宝能汽车已经拥有约330万辆的规划产能。

与此同时，入局造车之后的宝能还相继展开了汽车配件、汽车金融、汽车保险等业务，试图打造一条“研发-零部件-整车制造-销售-出行市场-售后”的完整产业链。销售渠道方面，至2020年底，宝能在全国拥有超过800家直营店。

在完成汽车产业链的布局后，随之而来的就是定下市场目标。2018年，观致汽车经销商大会上，宝能集团董事长姚振华宣布，将连续5年、每年投入100亿元用于观致汽车的新车研发，到2022年预计推出26款新车型。

2020年11月，姚振华再一次公开表示，“发展汽车产业的决心不动摇，准备用5-10年的时间，把宝能汽车做成知名品牌，在此基础上，再用5-10年的时间，把宝能汽车打造成为国际一流汽车品牌。”

造车疑云

虽然宝能对造车一事信誓旦旦，但业界有声音认为，“圈地”或许才是其真正的目的。

公开信息显示，2017年-2019年间，宝能先后在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5个城市拿下了13宗地，并规划了广州、杭州、昆明、西咸新区四个造车基地。

按常理讲，作为一家立志要成为“国际一流汽车品牌”的造车者，宝能的跨界收购和大量拿地，也算是在情理之中。只不过，较为不合理的是宝能汽车的实际产能却与拿到的地皮面积不成正比。

据不完全统计，宝能汽车四个生产基地占地约11656亩，总规划产能接近330万辆，但其实际产能仅有35万辆，其中常熟观致汽车工厂年产能15万辆，长安PSA深圳工厂20万辆。而特斯拉上海工厂占地仅1290亩，2020年却交付了约50万辆新车。

产能数据差异巨大的同时，宝能汽车对已拿到地的建设也非常缓慢。公开报道显示，广州、昆山、杭州等宝能工厂，仅是在开工仪式上热闹了一下，此后基本就处于闲置状态。而相比之下，与宝能汽车广州基地几乎同期施工的广新智能化工厂和小鹏肇庆工厂皆已建成并投产。

“广州基地早就已经规划好了，但那块地位置很好，与地铁口相邻，所以建到一半又开始改规划，从总装厂房硬是划出一块地建写字楼，至今广州基地还在改设计。”有宝能汽车员工谈及广州基地建设进度时表示。

相较于对生产基地建设的“不上心”，宝能在汽车市场方面也是毫无建树。

2018年，观致汽车交出了“易主”后的首年成绩单，销量由2017年的1.5万辆猛增到6.3万辆。然而，销量暴涨的背后，却是满满的水分。数据显示，2018年观致6.3万辆的销量中，有5.2万辆自销给了旗下共享汽车平台“联动云”，属于典型的“左手倒右手”操作。

值得一提的是，这种不正常的“热销”，很快被打回原形。2019年，观致汽车销量下滑至2.29万辆，2020年下滑至不足1.4万辆。到今年第一季度，观致汽车仅卖出新车1000余辆，彻底沦为销量排行的末流品牌。

不过，令人意外的是，在基建滞后、产能未达预期、销量连续下滑、新车迟迟未上市的情况下，宝能仍在重资拿地、拓展新业务。据亿翰智库统计，2020年宝能新增土储货值高达376.5亿元。

而且，同年宝能还进入了社区生鲜的烧钱大战中，仅上半年就完成100个城市的开团业务，并计划2021年将社区生鲜门店开到5000家以上。

由此，外界也纷纷质疑，宝能真的是在造车吗？

还能挺多久？

尽管欠薪、裁员、圈地等负面消息不绝于耳，但宝能似乎未放弃自己的“造车梦”。

6月24日，宝能汽车推出高端新能源品牌“BAO”。

根据规划，BAO品牌将在年内推出两款车型，包括一款纯电动车型和一款增程式车型。其中，首款车型为基于宝能自研的大型纯电动平台开发的纯电动SUV，该车型将提供后驱与四驱两种动力形式，预计续航里程分别为700km和800km，对标蔚来、特斯拉首款纯电动产品。此后5年，BAO品牌还将至少推出16款车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场。

想法固然美好，但现实却很残酷。因为资金问题，已成为宝能造车路上的最大拦路虎。具体而言，在与兄弟分家及剥离了地产等优质资产后，如何筹钱已成为宝能必须要解决的问题。

值得一提的是，为了筹钱宝能系公司不仅纷纷开始减持上市公司股份，而且还不断把持有的上市公司股权进行质押“补血”。公开信息显示，2020年12月至今，钜盛华旗下子公司以质押的南宁百货融资，2021年2月9日前海人寿下属公司通过质押南玻A 1898万股获得融资。

不过，一系列的减持和质押，并未缓解市场对宝能系的担忧。7月5日，钜盛华发布公告称，“于2021年6月30日收到大公国际资信评估有限公司对公司及相关债券的跟踪评级报告，公司主体长期信用等级及相关债项信用等级维持AA+，将公司主体的评级展望由稳定调整为列入信用观察名单。”

除此之外，近期宝能系旗下多个理财产品也被曝出逾期，包括：天盈、天鑫、贵鑫等“员工赢”产品和深圳海润基金管理有限公司发行的“宝盈2号私募投资基金”、前海世纪基金管理有限公司发行的“宝盈A-001号私募投资基金”。

由此可见，在涉足汽车行业多年没有收到成效的情况下，宝能不仅有些吃不消，而且还惊动了自己的金融和地产老底。

在这种情况下，宝能该如何推动高端新能源品牌规划落地？其在造车路上还能坚持多久？答案或许很快就能揭晓了。