题图：蓝天白云下的铜陵长江公路大桥。 (资料图片)左学长 摄
铜陵长江公路大桥被誉为八百里皖江第一桥，全长2592米，1995年12月26日建成通车。它不但承担着连南通北的重要枢纽作用，也为皖江两岸的崛起腾飞铸就了大道坦途。
一桥飞架南北
从合肥出发，沿着G3京台高速向南，1个多小时就来到长江边，映入眼帘的便是雄伟的铜陵长江公路大桥。
“现在方便了，从铜陵到合肥经过铜陵长江公路大桥只要一个多小时。没建大桥之前，清早出门，傍晚才能赶到。”铜陵长江公路大桥管理处主任工程师王国民说。
一桥飞架南北，天堑变通途。铜陵长江公路大桥不仅连通了江南、江北，更筑起了沟通交流、发展前行的通道。种养大户蔡保马家住铜陵郊区老洲镇沙池村，他每天都要开着车子将自家的水果、蔬菜、鸡鸭等从江北运到江南的市区售卖，最多的时候一天需要往返七八趟。“单趟只要30分钟，过个桥就到。”提起铜陵长江公路大桥，蔡保马言语中情感真挚。他说，大桥圆了江边几代人的梦，在老洲镇像他这样因为大桥通车而“活”起来的生意人有一大批。从江北到江南，又从江南到江北，这是一种致富方式，更是一种生活方式。
一桥飞架，全盘皆活。铜陵长江公路大桥作为G3京台高速安徽段唯一过江通道，成为打通国家交通大动脉和安徽南北交通的重要节点，使黄山、九华山、浮山、天柱山等风景旅游区连成一片。近年来，铜陵长江公路大桥通行的车流量逐年上升，日均通行车流量已近3万车次。 2019年春节期间，单日最高峰达到7.09万车次。大桥的通达促进了桥区周边的发展，海螺等一批大型企业落地大桥周边，紧邻大桥的铜陵郊区经济开发区去年实现生产总值36亿元，企业营业收入总额达175亿元。
拼出来的“第一桥”
提起铜陵长江公路大桥，当年大桥建设指挥部指挥长卢成静讲述了这样一个故事：曾经有一位外国客商准备来铜陵投资，一路颠簸好不容易才到达了铜陵。客商感叹，路上就花了这么长时间，到铜陵已经累得不行了，根本没有心思洽谈。
“交通不便成为经济发展的掣肘，建一座跨江大桥，成为几代人的梦想。 ”卢成静说。跨江大桥建在哪里，哪里的投资环境就将得到大大改善，经济发展就会加快发展。然而，改革开放初期，与兄弟城市相比，铜陵经济还差得很远。这里地域面积小，要建“皖江第一桥”不能靠国家计划安排，要靠争、靠拼。
从1984年大桥动议开始，铜陵就在解决项目资金难题、推动项目立项等方面提前作为、周密对接、多方努力，国务院审查1991年基本建设新开工大中型项目时，铜陵长江公路大桥已经充分论证评估，测量、钻探和设计文件业已完成，贷款和资金也基本落实。处于劣势却做了充分准备的铜陵，“拼”来了皖江第一桥。
1991年12月15日，大桥正式开工建设，在4年的施工期内，大桥建设者们战风浪、顶酷暑，经历过2米多高的巨浪冲击围堰，经历过塔柱上40摄氏度的高温炙烤。为了大桥早日建成，铜陵全市上下群策群力，社会各界纷纷捐款。 5年间，先后有60多家单位、15万人次参与捐款，累计捐款总额达850万元人民币。
“一桥四方”，团结协作，确保了这座大桥的顺利推进。1995年12月26日，铜陵长江公路大桥正式建成通车，八百里皖江无桥的历史就此结束。这座桥梁当时也创造了多项第一：大桥全长2592米，其中主桥长1152米、引桥长1440米，桥面宽23米，在建设施工中有15项科技成果当时居全国同行业第一，4项技术在世界预应力钢筋混凝土斜拉桥中居领先水平；大桥主桥采用大跨度预应力钢筋混凝土双塔扇形双索面斜拉桥，主跨跨径432米，居当时同类型桥亚洲第一、世界第三。
擦亮皖江窗口
“铜陵长江大桥通行环境的确没话说，道口管理规范，两边绿化和设施建设都很好。 ”提起铜陵长江公路大桥，经常往返于江南和江北的货车司机王道俊连连称赞。他说，每次经过铜陵长江公路大桥都能感受到周边在一点点变化、一点点变美，特别是夜间经过时，感觉大桥在多彩灯光映衬下就是一道靓丽的风景。
铜陵长江公路大桥是G3京台高速的枢纽通道，也是展示铜陵、皖江乃至安徽形象的窗口之一。近年来，铜陵长江公路大桥管理处以“安”为重心，实施桥墩防撞工程，更换桥面斜拉索区防撞护栏，对桥梁及其附属设施进行了全面安全检测，严查超限超载车辆，确保大桥安全和通行安全；以“畅”为主线，强化交警、路政等部门协调联通，加强车流监控，推广普及公路新型收费方式，有效应对通行压力；以“舒”为标准，推行微笑服务，提供便民设施；以“美”为追求，实施接线维修工程“焕新”桥区路面，实施景观亮化工程“点燃”桥区活力，实施“增花添彩”工程扮靓大桥环境，实现了桥区整体环境提档升级。
夕阳西下，从侧面看“皖江第一桥”，其身姿伟岸；华灯初上，踏上桥面可以欣赏多彩绚烂的灯光。就在铜陵长江公路大桥上游不远处，一座新的融公路、铁路功能为一体的替代桥建设前期工作已经展开。不过，这座“服役”20多年的“皖江第一桥”，依然挺立坚守在长江上，一头连南，一头接北，肩负着沟通之重任，承载着发展之希望。
