这次试驾的是宝马旗舰级SUV—宝马X3M(配置|询价)、宝马X4M(配置|询价)，正如CMZ所说：“开这样的车霍沙子，简直是暴殄天物。”但这恰恰说明宝马对这台“运动机器”充满信心，即便是在沙海当中，也能游刃有余。

宝马“疯”了

对宝马有所了解的小伙伴都知道，“M”代表强劲动力、极致操控，代表宝马对驾驶的完美诠释。单从外观来说，X3M、X4(配置|询价)M与现款X3、X4没啥太大差异，仅仅是多了个字母“M”就让价格翻了一番。

265/40 R21米其林赛道专用轮胎、全时四驱系统、多片离合电子差速器、0-100KM/h加速4.05秒、100-0KM/h刹车距离36.24米……这一串夸张的数据，都彰显出它是一台为赛道而生的车。

在赛道中，同级车型很难和宝马X3M、X4M同台竞争，与其高傲的站在山峦之巅，不如彻彻底底的“疯”一次，把这台原汁原味的赛道机器扔到沙漠中，和那些硬派越野车来一场激情碰撞。

动力是高傲资本

X4M是这样一台车：“当你上车前，它就是个普普通通的SUV；当你踩下油门的那一刻，它就变成全世界。”宝马S58B30A发动机，3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力510Ps、最大功率375Kw、最大扭矩600N·m。

可能很多人对510Ps马力没有准确概念，小编给大家选了几台耳熟能详的车：奔驰G级4.0T V8发动机，最大马力421Ps；路虎揽胜5.0T V8发动机，最大马力565Ps；保时捷911 3.0T V6发动机，最大马力450Ps……

“牛皮不是吹的，火车不是推的。”宝马X4M这颗心脏堪比一个“怪物”，碾压同排量发动机就算了，甚至和4.0T、5.0T也要一决高下。但宝马的高傲绝不是空穴来风：锻造曲轴、轻量化活塞、水冷式中冷器、并联双涡轮增压器、3D打印轻量化缸盖……这数不胜数的技术给予它傲视群雄的资本。若没有这些，宝马凭何在沙海中驰骋？四驱掌控全局

如果把强劲动力比作游戏中的进攻位，那X4M的这套四驱系统就好比辅助位，不但要调配四个车轮的动力输出，还要调整车身姿态，以保证拥有最佳的通过性。

宝马M xDrive四驱系统由四驱系统、中央差速器和后桥主式M差速锁组成，可以在4WD Sport和4WD之间自由切换，其中4WD模式下，前后轴会比50：50进行扭矩分配；当你想要更强的脱困能力时，可以手动切换至4WD Sport模式，这时前后动力配比会变成30：70。

除了可以自由切换驱动形式外，X4M后桥还有一套主动式差速锁系统，它可以在0.15秒的反应时间内，让左右车轮实现0-100%的动力分配，即使只有一个车轮有着力点，也能轻松脱困。

不过说实话，单论越野能力，这套四驱系统并不强大，毕竟宝马X4M是一台为赛道而生的车，越野并不是它的强项。但即便如此，有超强动力和四驱系统的加持，它的越野表现也不输给一般越野车。

沙漠没那么简单

介绍完车我们再来聊聊沙漠试驾，这次是宝马为了展现车辆性能，特意在腾格里沙漠举办的试驾会。敢把原厂性能车拉到沙漠里嗨的，估计也只有宝马了。不知道奥迪、奔驰两个厂家看到会有何感想，恐怕也只能望“马”兴叹了吧。

但大家看着爽就好，可别自己一个人开着爱车去冲击沙漠，那和以卵击石没啥区别。虽然在视频中CMZ开的游刃有余、如履平地，但他可是拥有几十年驾驶经验，而且是拿过CRC拉力赛名次的赛车手，有着非常丰富的越野经验。

相比之下，不少其他媒体的老师就有些捉襟见肘了。胆小的，刚起步就趴窝不在少数；胆大但越野经验不足的，也有不少卡在沙峰动弹不得。

再加上宝马X3M、X4M本身就是运动型轿车，尽管有着21寸的超大轮圈，但离地间隙还是不能和硬派越野车相媲美，稍不注意整个车头就扎进黄沙中。为此教练还特别叮嘱：“玩归玩，但别把车头挂坏了，换一套水冷就要30万！”M强，则宝马强

大家看到的视频和文章总是光鲜亮丽，但这背后却有着宝马强大的后勤保障支撑。宝马是真土豪！据CMZ描述，试驾会的临时维修区中，扔着不少被“玩坏”的轮胎，要知道这一条轮胎的价格就高达2300元。

近两年宝马确实没少赚钱，但这并不是坏事，说明宝马品牌的发展蒸蒸日上。只有品牌发展稳定了、挣钱了，才能给消费者带来更多的好车。正所谓“M强，则宝马强”，宝马的M代表它对运动、操控、驾驶极致追求的“初心”。

“大漠孤烟直，长河落日圆。”大诗人王维仅用一句诗词，就描绘出沙漠的壮丽与险峻；而宝马则用一台性能车，在这大漠中肆意驰骋。作为“读者”的你，感受到了吗？