车企赖以生存的关键是什么？产品力首当其冲，其中技术研发非常重要。

汽车研发是一项非常烧钱的工程，车企每年要花巨额的时间、人力、物力、财力去研究新技术。有媒体统计了2020年国内上市车企的研发投入状况，一起看看谁更努力。

第一名：上汽集团

2019年和2020年，上汽集团都花费过百亿的资金去研发，位居第一，但营收比仅为2.07%。上汽有自己研发的变速箱，虽然早期投诉较多，但也是业界为数不多能造9AT的车企，又有可变缸技术加持，在技术研究这方面还是下了功夫的。

今年，上汽集团旗下的合资和自主品牌均加大了向新能源领域转型的力度，除了新品牌R汽车和智己两大品牌专注于纯电动市场外，荣威、MG、大通等传统品牌，也向新能源方面转型。

第二名：比亚迪

比亚迪是最早做新能源的国产品牌，投入远远高于其他车企。2020年营业收入为1565.98亿RMB，净利润为42.34亿RMB，其中研发投入为85.56亿RMB，研发营收比为5.46%。

目前，比亚迪最引以为傲的就是刀片电池、DM-i油电混合系统等核心技术，这些都是比亚迪未来几年的核心竞争力体现。

第三名：长城汽车

长城汽车2020年的投入研发为51.5亿RMB，研发营收比为4.99%。相比2019年的研发费用，增加了9.02亿RMB。长城汽车这几年的扩张速度非常快，动作频繁，回归了皮卡业务，旗下除了哈弗、WEY，还有欧拉、坦克等品牌。

2020年，长城汽车重磅发布了柠檬、坦克、咖啡智驾三大技术平台，还频繁推出“让人惊讶”的动物园车名，在宣传方面也是赚足了噱头。

第四名：广汽集团

广汽集团2020年研发投入为51.25亿RMB，较2019年的50.41亿RMB增长了1.7%，研发营收比为8.1%，主要是旗下广汽本田、广汽丰田、广汽传祺以及广汽埃安加大研发支出。

传祺汽车这两年脚步放缓，看着隔壁的吉利和长城以及长安汽车都不停地“折腾”，传祺明显“低调”了不少。前段时间推出的诞生GPMA架构首款运动轿车豹影EMPOW55(配置|询价)，虽然吸了一波热度，但对于市场竞争激烈的如今，没有点干货和噱头，还是难掀起风浪。

第五名：吉利汽车

吉利汽车2020年上市公司收入达921亿RMB，净利润55.7亿RMB。从吉利对外公开的数据以及上新的速度上，可以看出吉利汽车仍保持高投入的研发。

旗下吉利、领克、几何等品牌多线发展，前不久又公布了旗下高端纯电动品牌——极氪。吉利目前上升趋势很明显，多箭齐发，势头也越来越猛。

二、新势力造车

新势力造车的三巨头中，蔚来汽车以24.87亿RMB的研发投入位列第一，接下来是17.25亿RMB的小鹏汽车和10.99亿RMB的理想汽车。

三家造车品牌的研发投入较2019年相比都有所减少，2020年是新势力造车辉煌的一年，各家市值都有不同程度的涨幅。随着越来越多的消费者对新势力造车的认可，大浪淘沙下的几家新势力造车企业，已经稳步扎根，走向正轨。

三、跨界合作

跨界合作：北汽蓝谷

北汽蓝谷2020年研发投入与2019年基本持平，研发营收占比为30%，是所有车企中最高的。

很多朋友对北汽蓝谷感到陌生，之前北汽的新能源车一直不温不火，除了和专车公司合作批量采购，个人消费者购买的数量非常少。最近北汽蓝谷转型，在上海车展前夕推出了新豪华纯电品牌极狐，纯电轿车ARCFOX极狐阿尔法S(配置|询价)。

极狐与华为进行深度合作，华为将以部件供应商的形式，直接参与到汽车产业链内。跨界合作，你看好吗？

四、垫底品牌

垫底品牌：东风汽车

曾经红极一时的东风汽车，如今在研发投入上仅为3.87亿RMB，成为名单垫底。近年来，东风汽车靠日系合资品牌苦苦支撑，自主品牌以及韩系、法系合资品牌销量都不佳。即便全身“名牌”，东风自主品牌还是难以崛起。

总结

早些年，从研发投入比例以及研发投入金额来看，国产车企与合资车企的差距还比较大。如今国产品牌越做越强，越来越注重“原创”和“技术研发”，已经逐渐摆脱了曾经“抄袭”、“模仿”的标签。

通过此数据表格还可看出，国内各家汽车品牌的研发投入差距较大，这与品牌目前的运营和盈利有直接的关系。希望国产品牌能够继续努力，掌握核心技术才能立于不败之地。