不得不说，近几年国产汽车的发展速度非常快，很多自主品牌不论是在轿车领域，还是SUV领域，亦或是MPV领域都已经取得了相当不错的成绩，深受越来越多消费者的青睐。

但汽车市场“强者恒强”的定律一直存在，特别是在竞争白热化的今天，有些自主品牌真的很难再有超车的机会，比如以下这六个汽车品牌，真心不建议大家去碰触。

观致绝对是“叫好不叫座”车型的典型代表，旗下的车型在Euro NCAP碰撞测试、红点设计大奖、C-NCAP碰撞测试、工信部企业平均燃料消耗值(CAFC) 排行等评测中经常位列前茅，评价非常不错。但“不怕神一样的对手、就怕猪一样的队友”，观致汽车由于营销不到位，销售渠道不合理等问题，导致其销量一直平平。

虽然在2017年底，观致汽车被宝能接盘，但如今三年多的时间过去，观致并没有变好。有关数据显示：2020年观致总销量为13626辆，在所有汽车品牌中仅列69名，成绩依旧很“惨淡”。

据不完全统计，观致汽车从2007年成立至今已经亏损了百亿元，仍然还没有盈利的迹象，看来宝能集团这个大金主也拯救不了它。

海马汽车绝对是自主品牌从盛到衰的一个负面教材，其最早是给马自达生产汽车的，后来自己成立海马汽车品牌，自给自足。背靠马自达技术，让海马的起点比起很多国产品牌高出很，也曾辉煌过一段时间。（PS：2007年，海马年销量高达13万辆，这在当时已经相当了不起了。）

不过，最近几年，经常会听到海马汽车“破产”的传闻，有人甚至评价说：海马的重心压根不在造车上。Why？因为海马汽车在其他自主汽车品牌努力崛起的时期，转战房地产四处圈地赚钱大捞特捞，忘记了造车初心，而这也从2020年的海马汽车总销量上得以反映。

有关数据显示：2020年海马汽车的年销量仅为5997辆，平均每个月499台，不可谓不悲凉。

大乘汽车在国内知名度并不高，其在上市之初就没给市场留下什么好印象。毕竟其在初来乍到之时，推出的三款车型（G70S、G60S以及E20）都与众泰颇有渊源。虽说众泰挂了它还没挂，但现如今，大乘旗下只剩下G60一款车型强撑门面。

再加上大乘品控管理欠缺，质量问题频遭投诉，销量越来越惨淡，从原来月销三位数到现在月销两位数，照目前这个趋势来看，它被淘汰出局是迟早的事。

作为一个积淀几乎为零的新品牌，汉腾说起来也是众泰系的产物。在其诞生之际，也是众泰发展最为迅猛的时期，作为造车“小白”，汉腾紧跟其“哥哥”众泰的魔鬼步伐，靠着东拼西凑过日子。

但山寨终归是山寨，一味的模仿并不是长久之计。数据显示，汉腾2020年的总销量仅为10475台，今年第一季度的销量也仅为563台，销量非常惨淡。

话说回来，造成这个局面的原因有很多，但最重要的还是因为汉腾没有核心技术。据悉，汉腾已有一年之久未发布新车，其官方网站也有十个月未更新企业动态了。再加上此前的拖欠员工薪资、拖欠供应商货款、经销商大面积退网等负面新闻，都在向我们发送汉腾汽车快要倒闭的信号。

说到腾势，它可是大有来头，成立于2010年，是一家由比亚迪与戴姆勒双方以50：50的股比共同设立的新能源汽车品牌，成立之初便备受业界期待。

但背靠两颗大树，早期入局的腾势汽车却一直表现平平。有关数据显示，2020年腾势汽车的总销量仅为4175台，平均每月仅销售347台。这个数据对于较早成立的新能源汽车品牌来说，难免有些说不过去。

归其原因还是其产品缺乏竞争力、销售渠道和服务又跟不上导致的。再加上比亚迪与戴姆勒本身都有自己的品牌，腾势设立的初衷就是用于试水新能源的存在，所以其品牌力持续走低也就不足为奇了。

据了解，在今年2月，戴姆勒CEO康林松表示：“现金投资就在我们身后，现在让我们看看腾势的发展态势，然后再做出决策。”一定程度上，基本宣告了腾势或被放弃。

云度汽车在造车新势力中绝对属于老大哥级别，其成立于2015年，2017年拿到造车资质，2018年初获得工信部“准生证”成为造车新势力企业中第一个“吃螃蟹”的人。

不过这个本来根正苗红的车企，却是一手好牌打得稀烂，现在更是陷入黔驴技穷的窘境。数据显示，2020年云度汽车的总销量为4470台，比同一时期的蔚来汽车少了39258台。

而造成这一现象的主要原因还是因为本身产品结构单一、车型无亮点，更新换代缓慢。不仅如此，关于云度汽车的质量投诉也非常多，比如刹车失灵、充电故障、无法启动、续航里程不准等一系列问题，其中刹车失灵是被投诉最多的。像这种完全拿消费者的生命当儿戏的品牌，离淘汰出局可能不远了。

现阶段，中国汽车市场已步入存量市场，濒临破产的车企数不胜数，建议大家买车时一定要擦亮眼睛，像以上这六个缺少核心技术、采用错误的营销模式、产品质量不过关车企生产的车，千万不要买。