上一代的奇骏(配置|询价)已经征战市场7年之久，老气横秋的设计已跟不上时代潮流，于是新奇骏应运而生。但新车还未上市，就引来不少争议。换上三缸的奇骏，还能俘获消费者的心吗？

一、外观变化

虽然新奇骏外观颜值的时尚度提升了不少，但是依然保留了日产一贯的家族化设计风格。

秉承着“嘴越大越时尚”的原理，新奇骏采用了全新U型前格栅，嘴张的老大。再加上分体式大灯组，以及搭配了双色车身，时尚度UP UP的提升。

车身侧面线条更平直，腰线也更加明显，看起来更型男。新车长宽高4681/1840/1730mm，轴距2706mm，轴距和现款完全相同。

尾部变化也很大，依然强调肌肉线条感，更加狭长的尾灯也让视觉效果更时尚精致。敲黑板划重点，这次奇骏最大的改变都写在尾部了。

还把车型（X-TRAIL）的英文名打在logo 下方正中央的位置，这也是当下车企爱用的设计套路。不过，尾部元素太多，看起来有点杂乱。

二、内饰升级

新车内饰变化比外观更大，紧跟当下流行趋势。这么一看，日产真的算是“听话”的日本汽车企业。（丰田：你直接报我身份证得了。）

悬浮式的中控屏非常瞩目，几乎所有的科技配置都进行了升级：12.3英寸液晶仪表，三幅式平底方向盘，以前不少人吐槽奇骏的机械挡把老套，现在也换上了电子换挡。

车机方面，全新奇骏也有着不错的表现。像自然语音控制、在线导航、在线娱乐等目前主流的功能都具备，并且实际体验时，系统也流畅度还不错。

众所周知，日产的座椅因舒适度高被称为“移动的大沙发”。新奇骏的座椅也没让我们失望，乘坐感不错。作为家用SUV，后排的空间表现也不错。

新车还采用超大的全景天窗，也是充分的迎合了消费者喜好。

三、三缸机的争议

但是新奇骏被“诟病”的还是搭载了三缸发动机。此前，宝马因采用三缸发动机被喷成筛子，而通用汽车推出三缸机后销量下滑严重，无奈弃用了三缸，回归四缸。那么，日产为什么“迎难而上”呢？

我们将矿泉水放在新奇骏的发动机上，刚开始启动的一瞬间抖动明显，但是之后跟普通的四缸机抖动幅度差不多。当然了，我们试驾的是新车，行驶公里数一大会怎么样？真的说不准。

厂家宣称奇骏采用了最新研发的1.5t VC-Turbo发动机和重新设计的cvt 变速箱，是同级最强的三缸机。引以为傲的可变压缩比技术，可以通过位于发动机曲轴上的一套电控连杆机构，对活塞的行程进行调整，实现8:1~14:1的可变压缩比调节，实现更低的燃油经济性。

既然这么麻烦为什么不用四缸机？

你以为日产不想用四缸机吗？没办法，为了应对严苛的排放标准，以及最低燃油限值的政策。迫不得已，只能在三缸机的领域深耕挖掘。（不止日产，大部分车企也面临这样的难题。）

四、赛道试驾

在赛车场里，可以很好地测试车辆的加速性能和底盘操控。新奇骏起步时候动力略有延迟，不过发动机的音浪还是很好听，感觉像是一台性能车。开启四驱模式，体验崎岖的越野路面，底盘支撑力不错，底盘刚性给我留下很深的印象，四驱的反应也非常迅速。

毕竟这款1.5T发动机可以输出204马力、300N·m的动力参数。搭载全新的第二代4x4-i智能全模式四驱系统，可以实时分配前后轮扭矩，并有自动、运动、经济、越野、雪地五种模式。

不过，日产CVT变速箱的投诉以往可不少，不过新车搭配了全新一代CVT变速箱，引入了双油泵系统。厂家说耐受力有所提高，但实际效果，还是要等市场检验。

五、总结

一直以来，鼎鼎大名的奇骏曾在市场上有着不错的销量表现。面对市场竞争激烈的如今，新奇骏也充分的迎合了市场需求，进行了升级改变。

如果有人问我，三缸机的奇骏到底能不能买？我只能说，短暂的试驾体验感不错，但是要想长久使用，还是要自己多多斟酌。

（PS：今晚，新奇骏就要上市了，一起期待一下它的价格，评论区大胆地猜测一下吧~）