前不久，一汽大众宣布对2020年4月3日至2021年9月26日生产的国六B探岳330TSI及探岳X 330TSI车型，进行免费升级发动机控制软件、优化OPF控制策略、更换隔热配件，从而解决众多车主颗粒捕捉器堵塞问题。

本以为此次升级可以让众多车主不在饱受颗粒捕捉器所带来的的困扰时，我们却收到了一位探岳车主的来电，升级零部件以及软件之后又出现了新的问题？

升级之路太坎坷

探岳车主群内有不少车主反馈，一汽大众看似真诚的为车主解决问题，但事情原本没有想象的那么简单。

1.4S店配件太少，截至目前只能更新软件，硬件缺货等待时间太长。

江西南昌车主反馈：11月6日去4S店升级更新软硬件，销售告知车主，经销商向厂家申请配件数量太庞大，大概申请一百件，到4S店只有可怜的五件。

按照之前探岳和探岳X的销量，此次升级至少需要16万副配件，厂家发配件的速度，想要全部更换完，得排到猴年马月。

2.态度不强硬不给升级？

安徽合肥车主反馈，去4S店升级时，4S店说没有配件，然后车主一气之下拨打了厂家400电话进行投诉，过了没一会4S店又主动联系车主，非常热情告知车主从别的4S店调配件帮助车主升级，并且要求车主撤诉。

没想到4S店竟然有两幅面孔呢？非要投诉后才能为车主处理问题？

3.升级之后出现问题4S店概不负责。

河北车主反馈，去4S店升级时被迫签署免责协议书，告知车主，帮你升级可以，但是后续如果出现问题和4S店是没有关系的。

这明明是厂家下达的升级意见，为什么到了4S店就可以让车主来承担问题？难道不是升级之后，如果出现问题更应该积极协助处理问题吗？

4.有很大一部分车主并没有收到升级信息。

群内不少车主反馈自己并没有收到厂家或者是4S店的升级信息，都是通过网上新闻和车友群里大家发的文章链接才得知有这么一回事。

5.升级完之后因天气原因再次堵塞。

不少东北地区的车主反馈，由于这段时间降雪量过大，路上行驶时车速较慢，刚刚升级完的颗粒捕捉器又堵塞了，这是升级了个寂寞？

（颗粒捕捉器5级堵塞）

为何骂声一片？

探岳车主群内有不少车主看见这样的情况，都纷纷犹豫：到底应不应该升级？升级后的效果到底如何？

对此我们向已经升级完毕的车主收集到了一些信息，也方便让更多未探岳车主作为参考。

新的问题出现：

1. 油耗增加：此前不少车主提到，升级前百公里油耗11升，升级后变成了13升。以前颗粒捕捉器不堵塞的时候百公里油耗8升，现在不堵塞的时候油耗10升以上；

2. 发动机噪音变大：尤其是在起步阶段；

3. 车辆出现抖动情况：例如向盘共振、车体振动、油门踏板共振、怠速抖动等；

4. 动力减弱：感觉车辆疲软没“劲”，就像身体被掏空。

不少车主吐槽，时隔一年多的时间才发布一个所谓解决方案，而且并非能完全解决问题。

所谓的升级只不过是修改点火程序，强制升高车辆排气，加装耐热零部件，把之前的二级堵塞报警信息屏蔽掉，电脑控制颗粒捕捉器偷偷再生。

而且不对颗粒捕捉器进行质保，后期如果颗粒捕捉器完全堵塞，更换费用还不是要让车主承担？

这样的升级有什么意义？只不过是掩耳盗铃罢了。

总结

其实车主的要求很简单，就是希望能拥有一辆正常的车。颗粒捕捉器不再堵塞，不用多次往返4S店进行颗粒捕捉器的再生。

为什么一汽大众大众就是不能彻底解决这个问题？此次又搞出一个所谓的软硬件升级来糊弄广大车主，这样做又有什么意义？