不知道大家有没有发现

从2018年开始

你会发现大街上

出现了很多奇奇怪怪的车型

新奇的造型，新奇的车标

你完全叫不上名字

后来你才知道

这都是大趋势下的新能源车大军

大环境的催生下，一家又一家新能源车企纷纷涌现，各家车企为了抢占市场在打广告方面可谓是费尽心思。空间大、提速快、黑科技等等各家都亮出了各家的看家本领来进行宣传。

其实无论怎么宣传都绕不开大家最关心的“续航里程”问题。

我的车充满一次电能跑多远？

冬天开暖风，夏天开冷风续航里程会不会下降？

跑着跑着会不会突然没电？

厂家为了打消消费者的担忧，纷纷打出这样的广告：

这些广告中用了XX公里长续航，XX公里最大续航，官方并不会告诉你这个续航里程属于等速续航里程，而不是实际续航里程。

当你去4S店，销售会告诉你广告上的续航里程就是实际续航里程，他们将等速续航所测续航里程摇身一变，就成了这辆车的实际续航里程。他们并没有告诉你等速续航和实际续航之间其实相差甚远。

那么，商家广告上的数据是如何来的？与现实差距到底有多大？这里就不得不提及等速测试，以及综合工况续航（NEDC）。

目前测试电动车续航里程的有两种标准，一种是等速测试，一种叫综合工况续航（NEDC标准）

等速测试

根据国家GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》中的相关规定，等速法就是车辆在符合要求的环境下和道路上进行（60±2）公里/时的等速试验，所得到的最大续航里程。按照上述实验方法，这种测试可以不用开启车内任何电子电气设备，测试在最为经济的状态下，车辆的极限巡航。

显然，我们在日常生活中根本不可能存在这样长时间的匀速工况，等速续航里程其实就是这辆车的极限续航里程。一般来说同一台车，60km/h等速续航里程基本上要比综合工况下测出来的续航里程高出50-100km，也有可能会更高。可以说这种续航里程对消费者来说毫无意义。

综合工况续航（NEDC标准）

NEDC的测试条件相对更加严格，其测试流程由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论实验距离为11.022公里，时间为19分40秒。GB/T18386文件对市区循环和市郊循环做出了十分精确的规定，细致到对每一个小环节的操作时间、速度、加速度等都做了详细规定，并精确到“秒”，在实验结束后根据车辆行驶距离和能量消耗测算出最终续航里程。

但是现阶段实行的电动车综合工况续航测试时的试验条件和做等速续航测试时是一样的，测试过程都是在底盘测功机上进行，行驶的阻力由机器模拟，测试车辆要求全程关闭车灯、空调等用电器，工况测试进行的是NEDC循环，只不过车辆的负载只有100kg。可以说，综合工况续航（NEDC标准）会更接近实际路况使用结果，但是与实际行驶工况还是有差别的。

所以，不管等速续航还是综合工况续航（NEDC标准），与用户在实际用车的工况续航都是有差异的，只不过差异大小而已。

美国的FTP-75工况和日本的JC08工况

其实除了这两种测试标准以外，世界上还有两种主流的循环测试工况，分别是美国的FTP-75工况和日本的JC08工况。相比之下，后两者的测试更为严苛，也更为接近实际的用车环境。

从图表波动曲线的复杂程度便不难看出，美国FTP-75和日本JC08要比欧洲NEDC复杂的多。尤其是美国的FTP-75工况，其共有一个市区循环工况、SC03高温空调全负荷运转循环、US06高速循环以及高加速度循环。而最终的试验结果由这些试验循环通过不同的比例计算而成，其最后的数据会更为接近实际用车情况。

具体来看，FTP-75共分为三个阶段，其中第一部分为冷启动阶段，耗时505秒；第二部分为瞬态阶段，耗时864秒；随后熄火9~11分钟，再进行第三部分热启动阶段测试，耗时505秒，全程时长约为2474秒。测试车在40分钟的测试内不断加速刹车，其能够很好地模拟日常用车环境（尤其是大城市拥堵路况），对车主用车的参考最为准确。

说简单点，这些测试标准虽然严苛，但是和车主的日常驾驶工况还是存在或多或少的差别，所以大家购买电动车时一定要注意厂商标注的续航里程。建议不要严格以官方数据作为标准，根据自己的驾车情况以及实际的用车环境，合理给续航里程打个“折扣”，好心理预期，提前规划好充电时间！

总结

环保问题日益严重的当下，电动车的趋势颇有不可逆转之势，但是很多车企瞒天过海用等速测试的续航里程来做宣传，无非就是让数据更好看，减少用户对续航里程的担忧。目前偷换概念宣传续航里程的厂家可以忽悠一部分消费者来买单，但是这终究不是长久之计。一旦消费者的信任被消磨殆尽，后期损失不可估量。