技术改变法律，时代在召唤：

今天看了小鹏汽车#小鹏真智驾全国都好用# 的直播，何小鹏说小鹏汽车接下来除了开城以外，还要开小区，开停车场，开内部路，同时做到核心区域每千公里被动接管次数小于1次。这些技术畅想引人遐思。有一说一，如果真能做到，辅助驾驶真进化到自动驾驶，那可以说，很多法律便都将改写了。

比如醉驾。直播中何小鹏设想了一个场景：如果我们的汽车可以做到自动驾驶，那目前我国刑法第一大罪名“危险驾驶罪”将很有可能就此消失。为什么呢，因为危险驾驶罪，俗称“醉驾罪”，而当有一天，车已经不需要人来开，你根本没驾，自然也就不存在醉驾了。

这意味着什么呢，2022年两高报告数据显示，2021年各级法院审结一审危险驾驶罪案件34.8万件，占全部刑案的27.7%。危险驾驶罪名下，每年全国可能会多出超过三十万罪犯。而这三十万罪犯背后，是三十万家庭，也可能是三十万份失业及后代可能受到的影响问题。为了尽可能解决该罪定罪量刑所带来的次生灾害，最近两高两部联合发布《关于办理醉酒危险驾驶刑事案件的意见》，对入刑标准进行了一定调整，但这某种程度上也只是在现有技术下对现实的一种无奈平衡，可若有一天，人类离开驾驶岗位，那这个罪名本身的确就都很有可能成为历史了。就如盗窃，抢劫这些人类最为古老的犯罪随着移动支付的普及而犯罪数量大为改观一样。

再比如交通肇事。从结果来看，直播中小鹏介绍了一个数据，即#何小鹏称智驾比人驾安全10倍#，数据来源于2023年小鹏车主在开启智能驾驶状态下，平均每百万公里事故率约为手动驾驶状态的十分之一，在此情况下，智驾普及后，每年全球交通事故死亡人数有望从100万人降低至10万。

这涉及到两个层面，第一个，是从结果层面，交通安全或因智能驾驶技术的进步而得到进一步保证，第二个，是在自动驾驶模式下，如果发生交通事故，责任主体也将发生改变。

当智能驾驶还只是辅助驾驶的时候，由于驾驶主体还是人，因此交通事故的责任主体肯定也得落实到人上，故对事故责任承担者来说，造成事故后，你轻则来年保费增多，重则入刑入狱。而日后，若汽车整体都已实现了自动驾驶，甚至人类驾驶位都已经没有了，那再发生交通事故，你再说由人来承担，或许就不合适了。

具体赔偿，可能由保险承担，且保险并不会因造成事故的多寡而对保费进行增减，因为当技术将人类从驾驶位上完全剥离开的同时，某种程度上也剥离了其就交通事故所应承担的责任。不过，变的是技术，不变的是人类，人类在悲剧面前是一定要有宣泄情绪和归结责任的，因此，若那天真的到来，我们或可预见，技术主体将成为责任主体，这些技术的开拓者和成全者们，也将难以避免的，在全新的技术伦理下，承载越来越多的矛头。

这是技术带来的变革，也是技术所应承受的质疑，更是技术必须面临的挑战。

有的技术是潘多拉魔盒，在打开前我们难以预估其到底对社会的利弊，而以追求超越人驾安全程度为前提的智能驾驶技术，是难得的、也非常明确的对社会有利的技术变革。我很期待智能驾驶技术真的进步到能彻底解放人类双手的那一天，这是一种强烈的未来感，我也期待包括小鹏汽车在内的中国企业，能在这已经涌起的技术大浪中独占鳌头，这是一份难得的参与和见证。时代在召唤。