入秋之后北京的天是越来越舒服，蔚蓝的天空真是秋高气爽。在这样一个周末，我试驾到了别克微蓝家族，别克VELITE 6(配置|询价) PHEV版（以下简称微蓝6 PHEV）和别克VELITE 7纯电SUV（以下简称微蓝7）。

我们先来聊聊别克微蓝家族这位新成员，作为新能源车型，消费者最关注的肯定是续航里程，微蓝7采用在BEV2平台打造。消费者最关注的是续航里程，微蓝7采用在BEV2平台打造，拥有别克最新的eMotion智能电驱科技，搭载容量为55.6kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为500km，足够满足日常大部分使用场景。

动力方面，微蓝7搭载一台前置永磁同步电机，最大功率130千瓦，峰值扭矩360牛·米。作为一款新能源车型，加速感强这点毋庸置疑。微蓝7加速踏板十分线性，轻点踏板车辆也能做出相对的反应，整体驾驶起来十分轻盈。

微蓝7的驾驶模式比较简单，共有两种模式，分别为普通模式和运动模式，在日常使用时，普通模式完全可以胜任，运动模式下车辆会更为激进。微蓝7的能量回收模式非常丰富拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合。在标准模式下蔚蓝7能够做到近似燃油车驾驶质感，收起加速踏板时，几乎察觉不到任何拖拽感。而单踏板模式下，松开加速踏板拖拽感明显增强。

最为有意思的是ROD一键增强动能回收模式，在方向盘左边有一个换挡拨片，通过手动控制拨片来实现动力回收，日常巡航时只需单手就可以控制车速十分便捷，这才是名副其实的“手刹”。在城市相对拥堵的路段，可通过单踏板模式+拨片来控制车辆，减少右脚在两个踏板之间切换的频率，使用起来比较方便。在实际驾驶体验当中我发现一个小槽点，正常行驶时制动踏板表现的十分线性，只要是蠕行或低速行驶时，制动踏板会有偏软的情况，需要再补一脚才能让车完全刹停，需要驾驶者适应下才行。

微蓝7的悬架采用，前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，悬架调校偏向运动风格，驾驶时底盘十分稳健，并且对于路面细碎颠簸过滤还是比较到位，只是由于悬架本身行程长，在通过减速带时能明显感到多余回弹。此外微蓝7的转向力度相对于同级车型有些偏沉，但小编我更喜欢这样的调校，能让驾驶者更有信心，在运动模式下转向力度进一步加强，行驶中还算可以接受，如果是刚起步或低速行驶时会有些吃力。

微蓝7的 NVH表现十分出色，除了没有发动机噪音外，它的风挡和前排玻璃都采用双层夹胶玻璃，进一步提升车的静谧性。驾驶时也并没有电流声传到车内，风噪和胎噪也抑制的非常到位。

在安全辅助方面，微蓝7配备了ACC全速域自适应巡航系统、FCA前车防碰撞系统，以及车道偏移预警和盲区监测预警等12项智能驾驶辅助系统。

微蓝7的外观与微蓝6纯电版有很多相通之处，但并不是简单“移植”，微蓝7也有很多自身的特点。整体车头相对于微蓝6PHEV车型圆润不少。微蓝7采用全封闭的飞翼式前格栅，家族特征十分明显。贯穿式的日行灯与下方的3D图案，也为车头增添了几分科技感，值得一提的是微蓝7采用矩阵式LED大灯组，并且标配自适应远近光。

来到车侧，双腰线勾勒车身，营造出较强的雕塑感，车侧下方同样采用3D立体几何切面图案，配合C柱的黑色饰板点缀，进一步营造出不错的科技感。微蓝7车身尺寸长宽高为4264mm、1767mm、1618mm，轴距为2675mm，轮胎采用米其林 Primacy 4 规格为215/50R17。

同时充电口位于左侧前翼子板处，快慢充两个接口都布局于此，官方数据显示，慢充（0-100%）9.5小时，快充（0-80%）1小时，并且提供三种充电模式即插即充、延迟充电、省钱充电，给予车主更多的选择空间。

车尾采用贯穿式尾灯设计，辨识度极高又与车头日行灯前后呼应，整体车尾设计比较简洁。打开后备箱，你会得到一个相对规整的后备箱空间，常规情况下后备箱容积有363升，后排座椅可6/4分折，放平时可以达到纯平的效果，储物空间最大可至1331升。

来到车内，微蓝7采用偏向驾驶员的布局设计，黑金的颜色搭配可能会让你暂时忘记，这是一台新能源车型，10英寸的中控屏，同样搭载eConnect车机系统，支持OTA升级和安吉星系统，值得一提的是，微蓝7支持无线CarPlay使用更为便捷。

视线再往下移，微蓝7采用ETRS按键式电子排挡，单踏板模式按钮位于换挡按键后方，便于驾驶时随时切换。我试驾的这台是19.98万元的顶配车型（2020款 652E 互联智慧型），独享多项科技配置，例如无线充电、流媒体后视镜、自动泊车、座椅通风以及360°全景影像等科技配置都有配备。

微蓝7采用三辐式方向盘，中央LOGO外圈有蓝色装饰件，方向盘按键布局合理，手感细腻，只是方向盘稍稍有点细，有点遗憾。方向盘后方是8英寸全液晶仪表，显示效果十分清晰，采用新能源车型的UI布局。

前排座椅支持6向电动调节，座椅使用打孔皮质包裹，整体包裹感上乘，坐垫长度也十分优秀，长时间驾驶对于大腿的承托性也不错。

来到后排，小编我181cm，体重100kg，在前排驾驶坐姿不变的情况下，后排腿部空间惊人，翘个二郎腿都没问题，而且后排地台为纯平。这得益于BEV2这套新能源平台，动力电池被平整的布局在底盘下方，从而腾出更多的车内使用空间。在乘坐感受方面，靠背和坐垫填充物充实，同时配备后排中央扶手，只是坐垫稍短，对大腿的承托一般。

经过一天的试驾，微蓝7给我留下了很深的印象，作为别克首款纯电SUV车型，微蓝7可谓是诚意满满。首先颜值出众，拥有时尚动感的外观和内饰设计，科技配置也非常丰富，同级出众的续航能力，以及出色的驾驶感受，别克微蓝7对你是否已经“来电”了呢？