记得去年9月，我试驾过纯电版的微蓝6，当时就觉得它造型前卫、科技感十足。今天这台PHEV车型也同样如此。

在外观方面微蓝6 PHEV车型与纯电版本基本相同，车头层次感非常丰富，依然采用飞翼式前格栅设计，与纯电版不同的是，因为增加了发动机，所以前格栅并没有采用完全封闭的设计。LED大灯下方依然保留了镂空式的设计，再加上车头高度相对较低，也是为了进一步优化空气动力学和降低风阻的考虑。

站在微蓝6的车侧，你会觉得它是一台跨界车型，官方称之为MAV，给你最直观的感受就是它既低矮又修长，车身长宽高分别为：4648mm、1817mm、1491mm，轴距达到：2660mm。微蓝6 PHEV车侧采用两条强劲的线条勾勒，营造一种俯冲式的视觉感受。再配合悬浮式的车顶设计，又给车侧增添了几分科技的感觉。左右后翼子板处，分别是燃油口和慢充口。此外，我们试驾的这台顶配车型搭载18英寸轮圈，轮胎为225/45 R18的米其林浩悦4，行驶时几乎没有感觉到胎噪传递到车内。

尾部除了PHEV标识并没有太大变化，尾灯采用“倒7型”设计与车侧线条融为一体，给人一种外扩的视觉效果。同时，排气采用隐藏式布局，整体车尾显得十分规整。

来到车内，依然是别克家族式的设计风格，整体用料、做工都不错。10英寸中控屏尤为醒目，显示十分清晰，反应速度也并不慢，搭载eConnect 2.0车载多媒体系统，与纯电版微蓝6并没有太大区别，同样配备安吉星，支持百度CarLife、Carplay等功能，这里有一点要吐槽，就是其倒车影像并没有采用高清摄像头，这点十分遗憾。

中控屏下方依然保留了空调系统的实体按键，便于驾车时盲操。视线回到正前方，三辐式多功能方向盘。方向盘粗细适中，触感也算上乘，但只可上下调节稍有遗憾。透过方向盘，8英寸的液晶仪表显示清晰，布局和纯电版并没有太大变化。微蓝6 PHEV拥有三种不同驾驶模式，分别为普通模式、运动模式和锁定模式，切换模式的同时仪表也会做出相应的UI变化。

微蓝6 PHEV座椅采用翻毛皮和皮质两种材质混搭，填充物充实承托感受出色。同时，大面积的翻毛皮材质还可以增加摩擦力，驾驶时并不会有左右乱晃的感觉。

来到后排，座椅材质与前排相同，乘坐感受不错。空间方面，以小编我181cm体重100kg，在我正常驾驶坐姿不变的情况下，后排膝部空间仍有两拳，头部有四指空间，可以说表现十分出色。后排还配备空调出风口和两个USB充电口，对于后排乘客照顾还是比较周到的。这里细心的小伙伴要问了，微蓝6 PHEV车型整体式略微低矮的，在后排乘坐会不会有些压抑？这点你不必担心，微蓝6拥有一块0.8cm²的天幕，尾端一直延伸到后排乘客头顶，采光面积非常大，使车内十分通透。

微蓝6 PHEV动力系统是由一台1.5L四缸自然吸气发动机，和两台永磁同步电机组成，匹配E-CVT智能电控无级变速箱。最大综合功率：135千瓦，最大综合扭矩380牛·米，在实际驾驶当中，普通模式下加速十分线性，并没有特别突兀的闯动感，无论是城市中低速行驶还是高速行驶，只要你踩下加速踏板它都能及时给你反馈，动力响应非常及时。在运动模式下这种体验更为明显，没有“躁动”的感觉，作为一台家用日常代步的车型来说，这种风格我认为更为适合。

能够得到如此出色的驾驶体验，得益于其搭载的E-CVT变速箱，两台永磁同步电机就集成于此，通过双排行星齿轮组以及动力分流（Power Split）技术，能够在全速区域内对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收。

之前也提到微蓝6PHEV车型拥有三种驾驶模式，其中锁定模式（Hold模式）其实是电量保持模式，当在城际之间行驶时可让发动机做功推动车辆，电量保留到在相对拥堵的路段使用，从而进一步达到节约能源的目的。

悬架方面微蓝6PHEV 采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，整体悬架韧性十足，既能保证舒适性的同时，又能在高速过弯时提供必要的支撑性。实际驾驶过程中对于路面的细碎颠簸过滤的非常好。这里值得一提的是微蓝6PHEV的NVH表现非常到位，无论是对于发动机噪音的抑制，还是行驶时对路面噪声的隔绝都十分优秀。

微蓝6PHEV经过半天的试驾，我觉得它拥有比较出色的驾驶质感，靓丽动感的外观、齐全的科技配置、空间表现也不俗。完全满足日常大部分用车场景，最重要的是它是一台PHEV（混动）车型，你不会因为里程焦虑而发愁，把它当做燃油车型使用也是没有问题的。