中国商报/中国商网（特约评论员 胡建兵）日前召开的国务院常务会议确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。对于正在经历寒冬的整个汽车行业来说，补贴退坡暂缓，无疑为新能源车企们提供了更久的回暖时间与更多的自救空间。

　　近两年，整个汽车行业都处于低谷期，叠加新冠肺炎疫情对耐用消费品的冲击，汽车市场面临的压力不言而喻。在这种情况下，此次国务院常务会议确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，必将对新能源车市起到极大的促进作用，也给新能源汽车经销商和企业吃下一颗定心丸。

　　但需要注意的是，这次补贴延长两年，并非原有政策简单的惯性延续，更大的意义在于救市和促进消费。对车企来说，不能一直患有“补贴依赖症”，而是应该利用这两年的缓冲期，加快技术研发和产品升级，增强竞争力，争取在后补贴时代获得立足之地。不可否认，在新能源车渐进取代燃油车的过程中，离不开扶持，但这种扶持不应是长久的。原有的新能源汽车补贴政策确实使一些车企增加了生产新能源车的积极性，但仅靠补贴支撑是不现实的。

　　这几年，我国新能源车企受补贴政策的刺激，出现了低水平盲目扩张的情况，产业发展过程中新情况、新问题不断。比如，不断出现的质量问题使消费者对其认可度不是很高，购买欲不强。为使新能源汽车产业健康发展，国家对该产业的补贴采取逐步缩减直至“断奶”的策略，开始由“量的考量”转到“质的提升”上来。去年3月，财政部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

　　毫无疑问，要想把新能源汽车这一战略新兴产业做大做强，靠补贴肯定不是长久之策，优胜劣汰是必然的选择。国家对新能源车生产的要求越来越高，两年后，补贴将不再补车企，而是“补用”。国家将把省下来的补贴逐渐转为支持充电基础设施建设、新能源汽车使用和运营等环节，从而打通阻碍新能源汽车发展的瓶颈。当下，我国已将新能源汽车行业向外企放开，以后新能源汽车市场的竞争将会更加激烈。

　　也就是说，新能源车企必须抓住这两年延长补贴期的机会，利用好政策，积极应对后补贴时代，必须学会自我造血，提高新能源车自主品牌的创新力度和高科技含量，提高新能源车的质量，避免低水平的非理性投资，加快从追求发展数量向以提高发展质量和效益为中心转变。

　　总之，新能源车补贴延长为行业复苏留出了空间。对于企业而言，只有用实力生产出更加符合市场需求的产品，通过拼质量、拼性价比、拼服务去赢得市场，才能在取消补贴后的新能源车市场竞争中立于不败之地。