相比C-NCAP，中保研更厉害的地方其实不只是更严格的标准，而是对厂家改进汽车安全的实际监督作用。

打个比方：我们上学的时候考试没考好，试卷发下来，书包里面一藏，不给老爸看到、不给老妈发现不就好了？

实在要看，我挑一点简单的、考100分的给他们看看就行了，这个就是C-NCAP干的事情。

中保研不太一样了，每次考试成绩都是给你“裱”在学校门口、贴在墙上。

家长一过来：「呀」我儿子才27分，而且还比的看看，「唉」隔壁家儿子为什么是72分啊？

好了，大家都是怕家丑外扬的，不光是家长更重视了，你自己也会重视的嘛。

强在对汽车安全的监督作用

中保研测试不帮厂家“作假”

对于中保研来说，“独立客观第三方”的身份不是他自己标榜的，是有专业组织做背书的。

怎么讲？2015年的时候，中保研加入了RCAR（世界汽车修理研究理事会），这个是全球最权威的保险研究机构联盟。

我们不是经常讲到、很牛的：IIHS（美国高速公路安全保险协会），以及全美排名前2的保险公司：State Farm、好事达。

这些旗下的汽车研究中心，都是RCAR的成员。

根据RCAR的规定：会员企业是必须由保险公司全资拥有或者完全控股的，如果是其他商业集团，不允许加入的。

简单地讲就是说：它根本上就避免了一些公司，因为商业的利益，各种各样的原因，影响保险行业对汽车安全系数的判断。

就不能又当运动员，也当裁判员。

C-NCAP曾经被央视曝光

相比之下，C-NCAP就变成反面教材了。

2008年的时候，央视《经济半小时》栏目就曾经质疑过C-NCAP，“拿人钱财、替人消灾”是这么个生意。

按照当时的采访，C-NCAP背后的中国汽车技术研究中心，基本上和所有的国内汽车生产厂家都有合作的。

声称是这么声称的：测试是不收钱的，碰撞之后的车子也按照购买价1分钱不少，都是给厂家的。

除此之外，现场的碰撞资料、数据也是需要花大价钱才能买走的。

如果是厂家送测的，同样需要汽车款、实验费、数据费交齐等等。

每年测个几十台车子，收了多少钱？商业机密，不晓得、查不到、不公开。

这就有点我刚才说的：又当运动员，又当裁判员的味道了。

所以说，被大家质疑公正性、权威性，也不能说是太冤枉，不足为奇，这么说吧。

汽车厂家为何会接受这种组织的监督

对于中保研来说，利用更公正的碰撞测试，倒逼汽车厂家改进安全性，确实是比较有效的方法。

这个模式，在美国市场上基本上也是验证成功的。

最开始的偏置碰撞，美国的成绩也不好

「喏」大家比较熟悉的“25%偏置碰撞”，就是美国IIHS在2012年搞出来的。

第1批25%偏置碰撞测试，其实比中保研的结果好不到哪里去的。

他们也只有4款车型拿了个“Good”，有14款车型存在安全隐患，还有6款车型拿到了“P”，比较差。

英文就是“poor”嘛，就是“穷、差”这个意思，和帕萨特(配置|询价)差不多的。

奥迪A4、丰田凯美瑞(配置|询价)、奔驰C级(配置|询价)，当时都是“P”，同级别只有讴歌TL、沃尔沃S60拿到了“Good”。

厂家看到这种成绩也是会互相比较的，毕竟是“裱”在学校大门口的，对不对？也不想因为自己成绩不好影响销量。

我们考试也不想输给隔壁的小明，或者是小王，万一小王以后变成老王了怎么办？

现在美国新上市的车型，25%的碰撞，绝大部分已经拿到“Good”的评价了。

所以，碰撞测试确实能够提升新上市车型的安全性的。

这种改进会越来越多

买车的人越来越关注安全，这种改进也越来越频繁。

比如说：IIHS研究了2010年到2014年，发生在美国27个州的追尾事故在案记录。

结果显示：配备了前车碰撞预警（FCW），再加上自动刹车系统（AEB）的车子，能使追尾概率下降39%。

车内人员和第三方人员的伤害程度分别下降42%到44%，反正一大堆数据。简单讲：这2个配置有用！

IIHS动作很快的，通过RCAR的协调，和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）联合宣布。

在2022年之前，自动刹车和前车碰撞预警这2个配置，美国新车标配。

类似的功能，只要中保研和IIHS一样坚持做下去，我相信我们国内的各种标准也会慢慢完善的。

因为他们本身利益就是冲突的：你车子越安全，我保险赚得越多；你越不安全，我保险亏得越多。

「唉」这个立场，对我们消费者反而是比较有利的。

现在带来了哪些改变

对于中保研来说，现在做的很大一部分事情，其实就是“抄作业”。

测试的流程、标准，基本上就是刚才我说的RCAR协会、IIHS就“引进”过来，现抄，照着他来。

相比C-NCAP来说，这个碰撞测试是更严格的，也能更直观地对比出国内外同款车型的差距，因为测试方法一样的。

测试用车是“最低配”，并且随机购买

C-NCAP的测试车型，是接收厂家送审的，前面我们说过了。

对于中保研来说，他们测试的车子市场上随机买的，「啊哈」，这个就杜绝了作弊的可能性。

我哪能知道你是北京买来的车，还是上海买来的车？对不对？

中保研发布了一个《中国保险汽车安全指数管理办法（2018版）》：试验用车辆及相关零部件，均在市场正规渠道自行随机购买。

申请测试更高配置的车型也要随机购买

如果厂家申请测试更高配置的车型，也可以啊！

但同样要由中保研在市场上随机购买，测试成绩也会和普通的车型一起公布。

这个模式和IIHS基本上是一模一样的。

我就挺好奇的：如果他们要测个雷克萨斯，买不到车，或者要加价怎么办？

测试的标准相比C-NCAP变得更严格

另一方面，就是测试的标准。

比如说：25%的偏置碰撞，相比C-NCAP40%的偏置碰撞，难度是更高的。

吉林大学硕士论文《汽车正面25%重叠率碰撞车身前端结构设计》上面讲。

小偏置正面碰撞当中，重要的吸能部件起的作用挺小了。

乘客舱直接受到较大的载荷冲击力，严重变形，破坏程度远远高于常规的正面碰撞，对车内乘员造成极大的伤害。

说人话就是：撞树、撞电线杆，一般都是比撞墙更严重的。

而且这种碰撞发生的概率其实并不低。

IIHS也是有统计：所有正面碰撞的交通事故中，小偏置正面碰撞占比24%，和40%的偏置碰撞的比例是一样的。

那相比之下，正面100%的，「biang」这么撞上去的，发生概率只有6%。

很正常，谁快要撞上去了：「哦」我要撞了，眼睛一闭。肯定要躲一躲的、架一架的嘛。

好了，100%碰撞不是就偏掉了嘛，就40%了、25%来了。

中保研让更多人关注汽车安全

总得来说，中保研比C-NCAP强的地方，不光是说让我们知道一些车型存在安全缺陷。

而是让越来越多的人更关注汽车安全，让厂家也意识到这个问题的严重性。

只要我们用脚投票、用人民币投票、用屁股投票，各种票都一投了，这个模式就会一直保持比较良性的循环了。

为什么日系车总是被认为不安全

帕萨特的事情一出，不少朋友都开始关心车子安不安全了，但偏偏大众自己最沉得住气，好像什么事都没有发生一样。为什么这么有底气？

一直不回应，是不想回？还是不敢回？还是没法回？

以前不少朋友都觉得日系车不安全，车子太轻、门板太薄，怎么这次丰田在中保研测试成绩还不错？

国外、其他的日系又怎么样？是天下乌鸦一般黑？还是说个别车型、个别厉害？

论文、资料、实测数据、视频都有。