城市SUV的越野能力，确实不如外表看上去或者广告宣传里说得这么厉害。

比如说：某宣传全域无界的SUV，连个陡坡都爬不上去。

就有点像是：电视上你看到的鲜嫩多汁的汉堡，永远比你店里实际买到的要好得多了一样。

城市SUV越野能力差，主要是因为它在设计的时候，本来就不那么看重越野能力。

北京理工大学有论文，《适时四驱典型工况扭矩分配控制策略及仿真》上面讲。

城市SUV的行驶工况以城市道路为主，整体设计思路都是围绕如何获得更好的城市道路驾乘体验的，不是跑泥巴地的。

越野能力对于城市SUV来说，本身就不是必需品，没有也没事，有嘛，当然更好一点。

好比烧菜的时候，有些人喜欢放一点辣椒，那不错啊，但它不是必须的，和盐不太一样，盐不放，这东西就没味道了，对吧？

恰好城市铺装路面的行驶性能，不少地方和越野性能是相矛盾的。所以城市SUV在很多方面，为了公路性能，都是放弃掉一定的越野能力的。

不是做不好或者钱不够，它是矛盾的、对冲的。

城市SUV越野能力为什么差

轴距长

首先第1个，拿轴距举例子。

《SUV车辆概念设计研究》里面有记录，传统越野车由于野外生存能力上的需要，一般都是短轴距设计。

这种设计的车子可以获得更大的纵向通过角，通过障碍的能力也更好，但同样的车辆，后排空间就小，不利于家庭使用，坐起来也不舒服。

如果要加长轴距，获得更大的使用空间，相同的设计下，纵向通过角就会变小，越野能力就会变差。

就好比：虽然说有两个女孩子同时喜欢你，但是你只要选择了其中的一个当作了女朋友，和另一个人的关系就得变差。

就得分分清楚、说说明白，不然的话，两个都不讨好。

采用公路胎

那么再来讲讲轮胎。为了获得更好的城市道路驾乘体验，城市SUV原厂基本上都是选择HT轮胎的。

啥意思？就是：轿车上面常见的轮胎。这种轮胎静音、减震、操控性都是不错的，挺优秀的，但不适合越野，抓地能力也是比较差。

你想想我们这种鞋子好了嘛：跑鞋、登山鞋不是同一样东西，对吧？

真正越野能力强的车子，它配备的是AT甚至是MT轮胎。

典型例子就是Jeep牧马人(配置|询价)罗宾汉，原厂标配MT轮胎的，样子长得就有点像工程铲车用的那种，外面都是一颗一颗、一块一块的，胎纹很大的。

它强调的就是抓地力和排出泥土碎石的能力：“什么静音、操控我不管的，反正能开得过去、开得出去才重要。”

还有很多为了公路性能妥协的设计

类似的这种设计上的矛盾思路还是比较多的，比如：车身。

承载式车身，行驶一体性好，但遇到极端的道路情况，车身刚性就差；非承载式车身，刚性是很不错，越野很强，但是行驶体验就不好。

四驱系统也是一样的，有的适合城市道路：“我这四驱要省油。”有的越野性能：“管你什么，油耗20L也不要紧的，我这个坎子、这个坑就要过得去。”

成本更高、操作更复杂，在城里面开，又不讨好。

所以总得来说，城市SUV越野能力差，主要原因还是为了日常使用体验和铺装路面的行驶性能，主动放弃了一部分越野的技能，鱼和熊掌不可兼得。

如何辨认城市SUV越野能力的好差

不过也不是所有的城市SUV都没有什么越野能力，就像以前学校考试一样的：同一道题目，不同的同学选择的结果不太一样的。

面对越野性能和公路性能的选择，不同厂家给出的解答思路也不同。

看城市SUV越野能力好不好，其实从一些配置上是可以看得出来的。

看是不是全时四驱或分时四驱

首先第1个就是：看它的四驱系统是全时的还是分时的。

刚才那个论文，《适时四驱典型工况扭矩分配控制策略及仿真》上面有讲到的。

四驱系统大致上分成3种：适时四驱，它是用机械结构或者电子系统来侦测轮胎的运行状况，发现轮胎失去抓地力了，就切成四驱。

听起来很智能、很美好，对吧？但是适时四驱的优点是成本低和省油，可靠性和脱困能力有限的。

就好比以前很早很早的时候，这个车子听起来配置很好：“我有18个喇叭。”

但是那个时候的18个喇叭，说不定没有我们手机自带的2个耳机听起来音响效果好一样了，品质上面有不同。

还有2种叫做“全时四驱”和“分时四驱”，这2种越野性能要比刚才的适时四驱要强上不少的，尤其是那个操作更麻烦，但是更可靠的分时四驱。

所以车子想要越野性能好，你买全时四驱或者分时四驱的，就对了，当然代价就是开公路一般般。

看有没有低速四驱挡

我们再来看，就看这个车子上有没有低速四驱挡，这个也是辨别SUV越野能力强弱的一个技巧。

这个一般是在越野挡位选择上，用4L、4LO或者是4LOW进行标注，有的车子也会把这个功能整合到其他模式上。

如果找不到，你就注意看有没有某一个驾驶模式会警告你一定要慢慢开的。

我们来讲讲原理：带有低速的四驱挡，一般是说明这个车子的分动箱是有扭矩放大功能的。

挂入低速四驱挡的时候，分动箱里面的齿轮组可以把变速箱传过来的扭矩，额外再放大一次。

那遇到特殊情况，车子要临时使出更大力气：“「诶呀呀」我就要过去这个坎”的这种时候，要脱困的时候，成功概率就更高。

就好像电影里面，车子上面装了一个很大的红的按钮，不知道什么，「bia」敲下去，「哄」飞起来了，「bia」敲下去，「ong」窜出去了。

反正就是：更大的应急突发的能力和可能性。低速四驱挡，这个越野是用得到的。

有没有轮间电子限滑

大多数的城市SUV，由于成本、使用频率的原因，都是放弃了机械式的差速锁，或者是限滑差速器的。

但有的SUV会配备一个叫做“轮间电子限滑系统”这么个东西。

这个系统可以让车子检测到某个车轮空转了，就单独对这个车轮进行刹车，让动力传到有抓地力的轮子上面去，就是方便脱困用的。

如果没有差速锁、限滑差速器，也没有轮间电子限滑系统，那这个车子在遇到一些障碍，导致一个轮胎失去抓地力，空转了、打滑了。

由于开放式差速器的原理，所有的动力反而会涌到空转的这个轮子上了，就被浪费掉了。

具体的原理是比较复杂，我们说个不太严谨的一个比方的话，就好像：这个轮胎上面有了个洞了，你怎么打气，气都会从洞里面漏掉的。

你一旦「啪啪」一调，把这个洞给堵上了，就像刚才各种限滑系统一弄了，胶布堵上去了，马上气就打起来了，差不多就这个东西。

没有刚才说的那些功能的话，怎么搞都是搞不定的。

所以说，想要越野能力好，买车的时候不妨就多问销售一句：“你这个车子有没有电子限滑功能，或者类似相同功能的这一些东西？”

有的话，一般越野功能还是好一点。

城市SUV保留了一些越野基因

总得来讲，城市SUV确实牺牲了一部分越野能力来换取公路性能，但市面上依然有部分SUV，还是保证一定公路性能的同时，留了一些越野基因的。

只要掌握好一些识别它的办法的话，还是能挑到两方面都不错的车型，当然要看自己需求。

其实是这么回事情，你就要想：SUV怎么出来的？

其实就是：大家希望有越野车的感觉，有这个feel，但是其实我真的也不怎么去越野，就城市里开开的，这么才整出来一个SUV。

所以说，SUV越野能力不是很强，你不能怪它，当初就是迎合了我们大多数人的“城市要有越野范”、帅气的这个感觉的需求才造出来的。

本质上开起来就像个轿车，样子像个SUV，你不好怪它越野能力差的，我们需求就长这样。

经常跑高速为什么更应该选SUV

SUV越野性能至少是比轿车好一点，但周围也有不少朋友会聊起来，他说：“我跑高速也要用SUV。”

“视线更好啊，真的和人家撞起来不吃亏啊。”SUV的安全性和轿车的安全性，它的界定有没有什么不同？

如果轿车和SUV对撞，到底又发生了什么事情？

SUV优点我们都知道，缺点又有哪一些？都给你收集好案例、论文和资料了。

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