很多人认为日系车省油是因为皮薄,降低了车重,只能说,对一半。降低车重在一定程度上确实能省油,但是实际对比起来,日系车车重不低的。
日系车省油,其实还是有其他方面的原因的。
降低车重确实能省油
理论上来讲,降低车辆自重确实能够降低油耗的。
刘宏涛、李诗骏等人发表在期刊《企业科技与发展》上面的论文,《基于某典型重型商用车的轻量化与节油关系研究》。
里面提到:汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段。
根据国外有关试验资料显示:车辆减轻自重的10%,可以降低油耗的5%到8%。
但日系车省油并不是因为降低车重
但是,你说:“日系车省油就是因为把车子变轻了。”其实不算全对。
拿整车质量来说,紧凑车型里面。
丰田卡罗拉最低配重量是1290kg;本田思域(配置|询价)HATCHBACK最低配重量是1343kg;大众桑塔纳最低配1120kg;福特福克斯最低配1245kg。
还日系更重,对不对?
省油源于日系对于燃油经济性的重视
事实上,日系车省油主要还是因为日系车企本身就是更注重燃油经济性的,采取了一系列的手段来搞油耗的问题。
日系车企为什么如此统一注重省油
大家都知道,日本国内资源短缺。这种情况下,日系车企造车的时候,燃油经济性是先天需要考虑的问题,资源不够,都要靠向人家买的,对不对?
就好像:大学选专业的时候,如果家里相对来说条件比较紧张一点,有可能奖学金就考虑得会更多一点,以及以后找工作好不好找一点,对不对?
日系车企也正是靠低价、省油来打开海外市场的。
卢进勇、程晓青等人发表在《国际贸易》上面的一篇论文,《日本汽车产业海外发展路径对中国的启示》。
上面说:日本汽车产业海外发展起步于20世纪3次石油危机,分别爆发于1973、1979和1990,这些石油危机是重创了欧美汽车品牌。
欧美汽车品牌就是开着爽,油耗?油耗不在意的。石油危机一来,油耗在意了,发现你们油耗做得都不好,日系车马上就起来了,夺取世界眼球了。
换句话说:低价、省油本来就是日系车的核心竞争力。
为了省油有哪些手段
为了保证核心竞争力,日系车企用的手段,首先就是:注重动力系统的热效率。
热效率简单说就是:发动机转化的能量和燃料燃烧释放的能量比值。
就是平时吃同样的一个馒头,是搬2块砖还是搬3块砖,就是这个意思。
日系车企死磕热效率就是为了在燃料不变的前提下,让发动机尽可能转化出更多的能量。
一个馒头,今天吃半个能不能把事情给做完啊?吃1/4能不能做完啊?压榨动力。
近几年比较有代表性的就是马自达的创驰蓝天-X(SKYACTIV-X)发动机了,热效率高达43%,而且油耗确实是很低。
徐凯、高惠东等人发表在《汽车文摘》上的论文,《马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析》上面也讲到过。
2.0L排量为例:它和SKYACTIV-G发动机相比,综合工况油耗由6.4L/100km,还能降,降到4.58L/100km。
除了马自达,像丰田的Dynamic Force Engine、本田的地球梦等等,热效率都是能排到前几的。
除了注重热效率,日系车还普遍用的是CVT变速箱,CVT变速箱虽然起源于欧洲,但却是日本车企把它给发扬光大的。
早在1987年,日本富士重工就研制成功了装备在Justy汽车上的电子控制CVT。
之后,技术发展,CVT的优势刚好和日系车的需求相契合,就在日本混得风生水起。
CVT的一大优势就是:能让发动机尽量保持在高效工作区间,来降低油耗。
某车之家曾经做过一个油耗测试:车型是搭载5AT和搭载CVT的本田杰德,杰德CVT车型实测油耗6.6L/100km,5AT车型实测油耗是7.3L/100km。
5AT车型百公里油耗确实比CVT车型的要高个0.7L,的确也是CVT更省油。
在此之外,日系车为了省油,还更喜欢用低粘度的机油。
华北水利水电大学贾鹏辉的硕士论文分享给你,《超低粘度发动机油润滑风险研究》。
里面讲到:在汽车制造商中,日韩系是最早开始在发动机上要求使用0W-20或者是5W-20的润滑油的。
随后欧美系的轿车也开始逐步将初装油的粘度降低,可以说是直接引领潮流的。
低粘度的机油确实能够帮助车子省油的。
宁李谱、丁月蕾发表在《传动技术》上面的论文,《低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响》。
里面做了个实验:减摩效果最好的一款是0W-20机油,在整车NEDC的油耗测试中,节油效果大概是1.5%。
到现在,日本车企使用的低粘度机油已经从0W-20来到了0W-16了,丰田日规的混动版YARiS,甚至已经可以使用0W-8的机油了。
除了刚才说的这几个主要方面,日系车为了省油还在轮胎和风阻上面下功夫,这里就不赘述了。
反正就是形状更好一点、阻力更小一点,游泳的时候换套更好的衣服,差不多的意思。
这种认知是因为对日系车的刻板印象
这么看来,日系车省油有那么多方面,对不对?
虽然变轻是有,但是好像跟车重关系没有我们想象中这么大,之所以我们有可能会有这种认知的话,主要还是对日系车的刻板印象。
首先就是:日系车省油和日系车皮薄、比较轻,这2个特点真的就已经是深入人心了。
而且他想想就很容易建立起联系来,即便后面有人告诉他这种关系是不存在的,他们也是更加倾向于保持原有的观点而不改变的。
西南大学赵永萍的博士论文分享给你,《刻板印象信息沟通的特点及影响因素》。
上面这么说:沟通过程中,人们一般更多地传递与刻板印象相一致的信息,而不是与刻板印象不一致的信息。
即使接收了一些不一致的信息,人们仍然倾向于保持,而不是改变已有的刻板印象。
就好像:我从小就是相信奥特曼的存在的,然后有人跟我说世界上其实是没有奥特曼的。
这个时候我就想:这个人为什么要这么说谎?我反而是更加坚定奥特曼的存在的。
你在诋毁奥特曼,是不是?人家哪是随随便便都能看到的,他平时在人群里面看起来就是普通人,他「哈」一下变身的那个时候,你又不在,对不对?
日系车省油是多因素综合作用的结果
所以总得来讲,关于“日系车省油是因为降低了车重”这个说法,源于我们对日系车的刻板印象的成分会更多一些。
日系车能省油,真正的原因是:搭载的发动机、CVT变速箱、强调燃油经济性、降低机油粘度……一整套的东西加在一起才能达到这样的效果。
为什么?这是它们家的看家法宝,是它们家的核心竞争力。
日系车为什么还在坚持使用CVT
刚才说了CVT变速箱能省油,除了省油,日系车坚持CVT有没有其他的什么原因?双离合不是也很省油的嘛,对不对?
广东地区的朋友们是更喜欢日系车的,又是为什么?北京人为什么好像待见的就比较少?
是因为日系三大合资厂都建在广州吗?还是说,喜欢了才建到那边去的呢?
还有不少朋友说:“日系车不仅是皮薄,车漆也薄。”是不是真的?我们找了不同车系的车子直接去测了一下,德系的、日系的、美系的,结果到底怎么样?
关键词:日系车
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