7月26日7时，桃威铁路工务段威海线桥车间线路养护工人孙晓和工友们开始了新一天的作业。47岁的孙晓高高瘦瘦，从事线路养护工作28个年头，这是他这20多年里最平常的一天。

　　当天，孙晓和工友们的主要工作是“起道”，起道是为保证铁道行车的平稳和安全，用专门机具将轨枕、钢轨抬高，进行捣固的一种线路作业。

　　内燃电镐、轨距尺、起道机、大头镐……这些工具是养护工人们最得力的帮手，他们的工作都要仰仗这些“老伙计”。先用起道机起道，然后用手持内燃电镐进行捣固作业，同时队友配合用大头镐回填镐窝，这是起道工作的基本步骤，也是他们多年来坚持的工作流程。

　　养护工人正在进行捣固作业。

　　两只手扶住轨道外的地面，一条腿跪在铁轨上，另一条腿向后蹬住地面，身体前倾至眼睛与钢轨平行，这是孙晓在起道时看轨道长平的标准动作，这个动作做了多少遍，自己也记不清了。

　　作业完毕，孙晓总要提着轨距尺在轨道上走，不时停下测量轨距和水平。为了保证行车安全，轨距不得比标准轨距大7毫米、小4毫米，这种严格的作业标准让工人们打起十二分精神。

　　随着温度升高，轨道开始烫脚，道路两旁的蝉鸣声和内燃电镐的作业声在耳边响着。在这样炎热嘈杂的作业环境下，大家没有抱怨和懈怠，依然一丝不苟。他们脸上满是豆大的汗珠，不断向下流淌，滴到钢轨或轨枕上，又因为高温被蒸发。

　　工人用大头镐回填镐窝。

　　中午出现短暂的阴天，威海铁路工务段威海线桥车间副主任宋中华望着天上的云说，“一旦有雨，所有人都要在单位待命，随时保证铁路防汛工作的顺利完成。”

　　宋中华提起去年那场抢险。2020年5月8日13时，辖区开始出现零星降雨，车间全体人员待命，随时准备进行线桥设备巡查。晚上7时，巡检人员发现部分轨道被淤土掩埋，立即电话通知威海线桥车间说明情况，大家马上到达现场，清理该地段线路淤土并对水流进行截流改道。经过几小时的奋战，线路终于疏通，之后，孙晓被安排和另一名工友专门看守。

　　下午2时，乌云已消散，站在门口都能感受到热浪侵袭，但是工人们还是收拾好工具，顶着烈日出发。

　　从单位到施工现场大概要20分钟，大多是崎岖小路，通往铁轨的路甚至都不能称之为“路”。宋中华说，“除了我们，没有人来，其他地方更不好走。”在这里，记者走上去非常吃力，工人们还要把所有器械带上去。

　　作业现场。

　　中途休息时，大家表示这个天气已经算是照顾他们了，出门的时候都没有带藿香正气水。现场防护员宋宇说：“高温时轨道温度可以达到50℃以上，肉眼就能看到铁轨上方形成的热浪，中暑是家常便饭。”

　　说到最幸福的事，宋中华不好意思地笑了笑：“我们原来每月只有100多元的工资，现在有4000多元，这让我觉得很幸福，虽然每天在野外工作，但我和同事在一起很开心。”

　　线路养护工人的工作并不局限于起道，在起道过程中，他们还会更换一些老旧零件，起道结束后要给部分轨道涂油等。

　　自1995年桃威铁路建成并正式通车以来，整个路段没有出过一起事故，这归功于每一位为这条铁路默默付出的工人们，他们的工作或许并不为人所知，但是他们的付出却可以保证每一个经过这段铁路的人平安，这也是他们工作的动力所在，“安全无小事，我们的工作不能有一丝一毫的偏差。”宋中华说，每次列车平安通过，就是对他们工作最大的肯定。