前段时间我试驾了五菱星光(配置|询价)插混版，这次试驾的是五菱星光纯电版，新车同样是基于天舆架构D平台打造，该平台还支持増程技术。有句话说“人民需要什么，五菱就造什么。”如果你需要一款増程版的星光是不是可以跟厂商提呢？这个问题我们后续再聊，星光纯电版是今天的主角，今天我们来好好的试一下。

五菱星光插混版售价区间是8.88-10.58万元，厂家将其定位为超A级车，但从4835mm的车长和2800mm的轴距来看，已经是B级车的尺寸了，可以看出，五菱星光主打的是一个量大实惠。星光纯电版的预售价已经公布，为10.98万元和11.98万元，仍然延续了量大实惠这一特点，等新车发布正式售价，或许价格还会再下探一点。

[ ·1· 比插混版更顺滑，底盘质感较好 ]

纯电版外观与混动版只有一少部分的差异，但是动力形式和驾驶感受都有不同，本文我们重点聊聊动态部分。动力方面，新车采用单电机驱动形式，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。提供 410km和510km两种续航版本，采用2C快充电芯，充电15分钟，续航可达200km。

相比混动版，五菱星光纯电版的动力输出更加顺畅，动力响应几乎随叫随到，更加跟脚。当然，两者的优势各有不同，插混版可以满足跨城长续航行驶场景，可充电、可加油。但是就动力输出质感而言，电动版动力输出质感无疑是更好的。星光电动版百公里加速时间为7.3s，加速表现还是挺快的，最高车速可达160km/h。

星光定位为家用车，底盘调校风格与定位保持高度统一，偏向舒适性风格，不仅对路面细碎颠簸过滤的很充分，在压过大坑洼和凹下去的井盖时，振动吸收的同样很彻底，车内并不会有太大的冲击振感，甚至底盘还能提供一定的厚重感，有那么一点高级的味道，就算是对标同价位的合资燃油车也都不逊色。不过当带一点速度进弯时，车身侧倾会稍微明显一点，毕竟是要向舒适性妥协，但就整体底盘表现来看，较此前已经有了很大的进步。

在NVH方面，新车的隔音表现同样令人惊喜。高速行驶时，可以感觉车厢的密封性较好，有B级车的水准，风噪都被隔在了车外。10万级合资燃油车的静音型普遍表现一般，这一点，五菱星光纯电版是明显胜出的。

五菱星光纯电版采用的是规格为215/50 R18的阿特拉斯轮胎，在湿滑路面时，深踩电门轮胎会有打滑的现象，轮胎在湿地抓地表现一般，大家在日常驾驶中遇到湿滑路面需要注意，或者直接换一套抓地力更好的轮胎。

[ ·2· 外观内饰简述 ]

星光电动版的设计与插混版大体保持一致，在细节上有些调整。由于没有发动机，电动版采用了封闭式前脸设计，另外日间行车灯的造型也有变化。封闭式前脸采用低趴的俯冲式轿跑设计，同时整体感也更强。车尾的视觉重点在于星环尾灯上，并且后转向灯的长度较插混版提升了一倍，以提升明显程度。

星光电动版是在日常高频率使用的功能上都尽量的给到了配置，新车较插混版还增加了ACC智能巡航系统，进一步提升了竞争力。在使用率不高的配置上控制了成本，比如该车没有配备天窗。其他体验与插混版相同的部分，我们就不赘述了。

[ ·3· 总结 ]

近两年，自主品牌新能源车的发展势头迅猛，不仅变成了市场的主流，还在进一步提升配置、降低价格，抢占更多市场份额。今年年后，有比亚迪秦PLUS(配置|询价)率先增配降价，现在五菱星光纯电版又用与之相近的价格切入，让该细分市场竞争变得更加激烈。这里面可以窥见到两个信息，一是五菱星光与比亚迪秦PLUS之间的对决，前者级别（车身尺寸）更有优势，后者品牌更有优势，两者都有自己的立足之本。第二点是以往10万级市场，合资燃油如大众朗逸、日产轩逸(配置|询价)长期占主流，它们的优势是实惠、用车成本低，但是随着更多自主纯电车型来到10万级市场，合资燃油会面临前所未有的竞争，主流位置或许也会有变化。