不能说特斯拉Model 3(配置|询价)不优秀，而是比亚迪更舍得花本钱让汉EV更优秀。

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武林高手不与常人过招，英雄与好汉之间的切磋，才令人击掌叫好。

新能源汽车大咖特斯拉当打车型Model 3（网友戏称“毛豆3”）国产上市，反复调价，长续航后轮驱动版日前正式交付……似乎真要来割高端电动车市场韭菜了。然而从4月份3000多辆的销量看，并没有那么恐怖。

同样是新能源大咖的比亚迪，其旗舰、中式豪华电动标杆比亚迪汉，因其性能、豪华感、安全性等各方面的实力很强，被人们认为是阻击Model 3的最强武器。

不久前比亚迪汉预售价公布，共一款插电混动DM和3款纯电EV车型综合补贴后23-28万元。其中汉EV超长续航版豪华型为24万元，超长续航版尊贵型为26万元；而Model 3长续航后轮驱动版补贴后为34.4万元左右，高了比亚迪汉EV(配置|询价)超长续航版豪华型整整10万元，不少网友惊呼，“还买什么毛豆3……”。

当中式标杆过招硅谷极客，注定是一场高水平的较量，从性能、安全性、豪华程度等各方面，比亚迪汉是全方位死磕上了特斯拉Model 3。我们从消费者最关注的几个方面来看谁更出色：

3.9秒，汉EV“以快制快”碾压Model 3

相对于燃油车，加速能力是电动车的优势，怠速时间极短，提速快，给人以爽快的加速感。可以说，跑得快，是衡量一款电动车性能的核心标准之一。

Model 3目前在售三款车型，标准续航版本和长续航版本的百公里加速度分别为5.6秒、5.3秒，而汉EV的百公里加速度则快到3.9秒，可以说秒杀Model 3。即便售价高达40万之上的顶配版Model 3 Performance高性能版本，其百公里加速达到了3.4秒，也仅仅比汉EV快了0.5秒，但此版本因售价太高，并不是主销产品。

放眼目前全球在销的新能源车，汉EV也是“跑得最快”的产品，相比以加速能力著称的Model 3，显然汉EV是“更快”的一个。

超强的加速性能，来自于其强大的“双电机”。

参考汉EV资料，其采用前后双电机363kW全时四轮驱动，它的高转速驱动电机最大转速达15500转/分，新的电机在之前比亚迪高性能电机的基础上做出优化，使之具有很好的聚磁效应，可以减小磁钢的厚度，使直轴电抗增加，增加磁阻功率，提高功率密度。

这里必须要强调的一点是，汉EV后桥电机控制器采用比亚迪自主研发的全球首款量产的高集成度车规SiC碳化硅模块，综合效率高达97%以上，能够降低功耗、提升效率。经过升级的后桥电机，电机峰值扭矩为350N·m，峰值功率为200kW，且整体效率也有所提升，使整车表现动力性、经济性更加优越。

加之汉EV整车采用高电压平台设计，装配的是比亚迪开创性的“刀片电池”，输出电压达到570伏；同时，汉EV采用轿跑设计，线条流畅，姿态低趴，风阻系数为0.233cd……这些因素共同造就了0-100公里/小时加速时间3.9秒的神速。

反观特斯拉Model 3，其标准版和长续航版本采用永磁同步电机，高性能版本前电机采用了永磁同步电机，后电机采用了交流异步电机，主销的标准版和长续航版本峰值功率为202kW，虽然它的电机系统够快够高效了，但毕竟其标准续航版和长续航版是单电机车型，相比汉EV的“双电机”，加速能力还是弱了。

谁“刹得短”？汉EV制动距离创造纪录

高端性能车，不但要“跑得快”，也要“刹得短”，这样，强大的加速能力匹配更短的刹车距离，也才更安全。百公里制动距离，也是衡量一款车性能优劣的标准之一。

Model 3的百公里制动距离，标准续航版本实测成绩为36.42米，美国《消费者报告》测评中，Model 3在每小时60英里（96公里）的行驶速度下，刹车距离更高达46.33米。

而汉EV的百公里制动距离，则为32.8米，这是很让人称奇的成绩，放眼目前全球顶尖新能源车型，恐怕也没有这么优秀的制动距离。虽然Model 3的37米以内的百公里制动成绩已经够出色了，但还是多了汉EV将近4米之多，要知道，超过百公里的速度行驶，制动距离短1米都很关键，何况4米。

汉EV是比亚迪的旗舰车型，车身长达4.98米，长宽高都大了Model 3一圈，为何还有更加出色的制动成绩？那就得说说双方的制动系统了。

汉EV搭载的是博世最新的IPB智能集成系统，而model 3则采用博世提供iBooster机电伺服制动系统，无论是制动距离、舒适度，都不如汉EV。

因为博世IPB建立制动压力的速度更快，也就是说刹车响应快，比其他同类产品高出3-4倍，而且汉EV的刹车系统通过与驱动系统协同工作，能够比同类车型多回收10%的制动能量，提升整车的续航里程。

同时，汉EV也是全球首个搭载CST舒适停车功能的轿车，为驾乘人员提供更为平顺、舒适的驾乘感受，刹车更稳更快，而且避免刹车点头的现象。

不得不说的电池安全，谁更放心？

一件件新能源车自燃事件，让人们更加关注新能源汽车的安全问题。电池的安全性、高效率，是消费者难以绕开的话题。

比亚迪刀片电池

汉EV之所以采用其开创性自研自产的“刀片电池”，用比亚迪掌门人王传福的话说，就是“把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉……”。之前，比亚迪用最为严苛的电池针刺短路测试，证明过其超级磷酸铁锂技术打造的刀片电池的安全性，感兴趣的消费者可搜索查阅相关试验，在此不再赘述。

三元锂电池

其实今年早些时候，特斯拉也传出Model 3将使用磷酸铁锂电池的消息，但目前在售的车型上，还是采用的是传统的三元锂电池，采用的正极材料镍钴铝配比为8:1:1，镍的主要作用是提升能量密度，也就是说，三元锂电池能量密度相对较高。但镍的比例过高会对热稳定性不利，容易带来自燃隐患。

这也是比亚迪采用其革新性技术研发刀片电池的原因，比亚迪始终把安全放在第一位。而刀片电池率先应用搭载的车型就是汉EV。

相对于Model 3圆柱形21700三元锂电池，汉EV的刀片电池通过结构创新，体积利用率提升了50%以上，“刀片”形状让车内有更大的使用空间，车身比Model 3大一圈，长了286mm，宽了52mm，乘坐空间更大，尤其是后排，这使得它能装配更多配置，比如后排座椅调节、后排中控台、老板键等，在汉EV上都有。

汉EV宽大豪华内饰

汉EV综合工况续航里程可达605公里，与Model 3长续航后轮驱动版同属600公里+级别，是高于Model 3标准续航版445公里的续航里程和顶配版Performance高性能版本530公里的，加上汉EV高效率的能量回收功能，根本不会使你产生“里程焦虑”。

豪华，汉EV甩Model 3 N条街

造车理念不同，对中国消费文化的理解也不同。特斯拉Model 3充其量是一款以性能、智能为特色的电动车，而比亚迪汉则是兼顾性能、空间、智能、内饰尊贵感，可谓是中式豪华电动车标杆。

任何一个接触或者进入到特斯拉Model 3的消费者都会感同身受，塑料感十足，太廉价，“省钱”到让人不可理解这是顶配高达40万元的电动车？“寒酸”到往往让人感到与售价太不相符。这也是它被人诟病最多的一点。

对用户的尊重，豪华程度，舒适性配置，汉EV是要甩Model 3不知道几条大街。有人肯定会说意向性能车的消费者不在乎内饰，我要说的是，别扯淡，谁坐谁开谁知道。

外观设计，是仁者见仁的问题，Model 3延续着特斯拉家族特征，而汉EV则是比亚迪全新设计的旗舰，配置更是非常豪华，对豪华感的打造和诠释，在这款车上尽显无遗。感兴趣的消费者，可以自己去体会两款车在设计和内饰上巨大的不同。

最后的话：

国产后的特斯拉Model 3的确给中国新能源车市场带来了一定的冲击，但汉EV却更优秀，车更大，更宽敞，加速更快，刹车距离更短，更舒适更豪华……它更是全方位满足了消费者对豪华新能源车的需要，而Model 3是优势单一，偏科很严重。

作为中国新能源汽车领军车企比亚迪，自主研发的电机、电控、电池、高压配电、减速器等核心零部件，汇集先进技术，打造了非常强悍的汉EV，比亚迪更成熟的生产管理经验与体系，以及具备全球一流供应商体系的优势，必定会带给消费者更多的价值。

不是说特斯拉Model 3不优秀，而是比它更优秀的汉EV，比亚迪舍得花本钱让它更加优秀。