文 / 聊哥

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对于中国首个豪华SUV品牌WEY而言，广州车展具有着特殊意义。

三年前的2016年这个时候，就在广州车展前夕WEY从羊城启航，宣布品牌正式成立。三年过去了，WEY交出的成绩是“三年，三十万辆”。毫无疑问，对于一个中国汽车本土企业成立的新生豪华品牌，短短三年时间WEY能够取得如此市场销量，实属不易。

尤其放到这一两年中国车市大环境急转直下的背景下来看，更是难能可贵。

不过，对于WEY品牌创始人中国汽车界一代“实干家”魏建军来说，成绩属于过去。

站在三年三十万辆基础上，WEY品牌接下来的新的战略目标，意在2025年实现年销量三十万辆规模，并且真正跻身全球舞台，与一众传统豪华车企展开直接竞争。

“中国品牌以往跟国外差距很大，现在是历史上差距最小的时刻，我们是非常有信心的，全面的新四化趋势，可以直接抗衡国际化品牌。”

长城汽车副总裁兼WEY品牌营销总监柳燕毫不避讳，WEY品牌的底气极大程度上正是源自当前汽车行业如火如荼的新能源汽车这一宏大趋势，WEY品牌的国际化征程也将由新能源开启。

于是我们看到，今年的广州车展WEY品牌展台，新能源车型占据了绝对C位。

其中，代表着当下的VV7 PHEV&VV7 GT PHEV正式上市，前者共推2款车型，补贴后售价区间为21.98-23.98万元，后者推出1款车型，补贴后售价为25.68万元。

同时，象征着未来的WEY品牌全新概念车型WEY-X也同台亮相，给WEY品牌接下来的“新四化”变革指明了方向。

关于VV7 PHEV&VV7 GT PHEV这两款新车，从命名上即不难看出，其分别是在此前已经上市的2020款VV7和VV7 GT燃油版车型基础上，开发打造出的插电式混合动力版车型。所以无论是外观还是内饰，两款新能源车型与对应的燃油版车型，基本上大同小异，只是在一些细节之处有些许调整。

所以我们直接将焦点放在两台车的动力系统部分，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均搭载的是一台2.0T前驱发动机+一台后驱永磁同步电机构成的混动系统，与之匹配的是7速双离合变速箱。其中，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米；电机最大功率116马力，峰值扭矩195牛·米。

与燃油版类似，VV7 GT PHEV相比于VV7 PHEV来说，除了配备了模拟声浪外，还搭载了一套“弹射起步”系统，后悬架下控制臂也升级为铝合金材质，确保GT版车型百公里加速能够做到5.9秒，并且拥有不错的操控稳定性。

在笔者看来，从燃油版到插混版，放眼业界来看堪称是一个很常见也很务实的做法。无论是传统豪华品牌BBA，还是自主品牌新能源领头羊比亚迪，旗下都不乏这样的家族化车型，可谓燃油车和新能源两不误。

当然，能够这么玩很大程度上取决于，WEY品牌在过去几年间早已研发和积累了以Pi4平台为核心的新能源技术。

关于上述两台新能源版本车型的动态实际表现，因为目前笔者还没有试驾体验过，所以暂不发表过多评论。不过参照不久前魏建军亲自驾驶VV7 PHEV征战阿拉善赛场的实战情况来看，貌似实力不容小觑！

回到概念车WEY-X。关注WEY品牌的人大都知道，这不是这台车首次亮相，一段时期以来这台有着超酷造型和未来感的概念车已经在国内外多个大型车展“秀”过肌肉，它向外界展示了WEY品牌未来产品的整体设计思路与宏观构想。

据说WEY-X概念车设计灵感来源于飞机机翼，内部采用2+2悬浮式座椅、全景3D车顶及车身前后的显示屏幕。

动力方面，WEY-X最高时速200km/h，百公里加速仅为4.5s，并可实现510km续航里程。而诸如智能像素大灯、3D全息影像及L5级别自动驾驶技术等一系列前沿科技配置的应用，预示着它将能给未来消费者带来更高效、舒适、安全的移动出行体验。

这是一个大变革的时代，从汽车“新四化”到5G构建未来物联网，汽车未来的前路蕴藏着太多的新机遇和新挑战，边界尚未确定。

所以对于魏建军这样的实干型企业家来说，仰望星空的同时，也从来没有忘记首先要脚踏实地。所以在面向未来的产品布局上，WEY品牌所遵循的也是平稳过渡、稳扎稳打的策略。

就拿本次广州车展来说，尽管以VV7 PHEV&VV7 GT PHEV和WEY-X所代表的新能源车型占据了核心位置，但包括VV5、VV6等在内的WEY品牌当前核心燃油车产品也悉数到场，一同向中国消费者展现了中国豪华SUV领导者的实力与英姿。

三年，前行不止。下一个三年，WEY或将创造出更加傲人的成绩。

车市裴聊