文 / 思远

注：图片来源于网络

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日前，长城汽车官宣，在即将开幕的上海车展，坦克将正式独立成为一个品牌，并将发布坦克300(配置|询价)改装版车型——赛博坦克。

起源于WEY品牌，其首款车型坦克300悬挂WEY品牌的LOGO，人气、销量都非常不错，火爆到令长城汽车起先规划的产能吃紧，不得不紧急改造生产线扩大产能。在WEY旗下如日中天的坦克，为什么要选择独立呢？

浅水藏不住蛟龙

今年1月，长城汽车WEY品牌迎来焕新，新定位是“新一代智能汽车”，不再强调豪华SUV。

前不久的媒体沟通会上，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰近一步表示，长城汽车WEY品牌规划了详尽的产品体系，包括轿车和MPV等，至2023年将推出十数款车型，价格区间由15万元延展至15万-30万元；长城汽车已重新启动轿车项目，首款轿车将置于WEY品牌下，计划于今年5月发布。

面对占市场份额48%的轿车市场，长城没有理由放弃。WEY品牌，就是长城汽车重启轿车项目的根据地之一。改变定位之后的WEY品牌，个性与坦克系列车型将不再完全吻合。

为了避免消费者混淆，长城方面势必要向消费者说明不同车型的定位，费时费力，坦克系列在WEY旗下存在意义已经不大，浅水已经藏不住蛟龙。

与其这样倒不如直接把品牌独立，清晰明确地向消费者传递其定位理念。

差异化细分需要

坦克除了要与“新一代智能汽车”做出区隔之外，还要与传统的硬派野车产生差异化。

传统的硬派越野车，无论是合资品牌还是自主品牌，都是以越野路况为核心进行设计，通过性、爬坡能力、脱困能力等越野硬参数是这些硬派越野的主要追求，而日常家用需求则鲜在考虑范围之内。

正如《车市裴聊》一位读者曾抱怨过，自己的硬派路虎揽胜(配置|询价)，在长途旅行时舒适度欠佳，极少越野的他鲜有用处，计划换辆更舒适的日常用车。也即是说，硬派越野车虽然逼格高，但毕竟非常小众。

只考虑越野路况，对城市、公路路况优化不够的实际情况决定了传统硬派越野不太适合作为家庭唯一用车，更适合作为第二辆车满足特定场景需求。

而中国的国情决定，无论是一二线城市还是三四线城市，或者因为指标和停车位问题，或者因为经济因素，很多家庭都只有一部汽车，有条件拥有第二辆汽车的只是少数。

因此，在中国适合作为不适合作为家庭主力用车的硬派越野，注定是小众的选择。

而长城汽车嗅到了这一细分市场的空白，瞄准了家庭唯一用车人群，推出了打出了“铁汉柔情”这样一定位，让坦克品牌旗下的车型既有出众的越野能力，又有极佳的公路性能，且设计感十足、制造工艺精湛，能很好的兼顾日常用车需求。

坦克品牌独立有利于向消费者传递这一定位，更有效地吸引目标消费人群，既能满足宣传的需要，又能与竞争对手产生显著的差异化，开拓全新的细分市场。

长城汽车董事长魏建军也公开表示，汽车市场很大，长城会不断探索更多细分市场。近一年来，长城汽车对细分市场的探索能力大幅提升，无论是欧拉黑猫、好猫(配置|询价)，还是哈佛大狗，初恋等，都是针对细分市场而推出的车型，叫好又叫座。坦克品牌独立，就是长城对细分市场的又一次探索。

“坦克以智能豪华越野的稀缺定位，改变了一个消费族群的价值观，从而在消费者心中建立起一个全新品类，所以独立是必然趋势和最好的选择。”近日，长城汽车董事长魏建军就坦克品牌独立公开表态。他强调，坦克品牌独立，是长城汽车基于市场洞察与企业战略的重要决策，也是符合用户期待的一次积极响应。

实现梦想

独立的越野品牌绝不是长城汽车临时起意，而是酝酿多时的规划，有两点解释可以支持这一说法。

其一，坦克首款车型于2020年9月上市，WEY品牌则在2021年1月即开启焕新，一个品牌的转型显然是提前至少一两年就开始规划的。

也就是说，坦克头顶WEY的LOGO上市之时，WEY品牌焕新就已经在酝酿之中，坦克注定只是暂时“寄居”于WEY：如果市场不买账，趁WEY品牌焕新，可能就会悄悄雪藏；一旦市场表现符合预期，马上启动坦克品牌独立。独立看似突然，其实这一切早在长城汽车的计划之中。

其二，魏建军一直怀有高端汽车梦想，越野梦想，一直想创立一个属于中国人的高档越野品牌。从早年发展初阶皮卡到后来的炮，再到哈弗H8、哈弗H9、坦克300等，长城汽车一直在坚持做硬派越野车，即硬派越野在公众眼中是一个相对小众的市场，“理想主义者”也从来没有放弃。

魏建军是理想主义者的同时，他也是一个企业家，硬派越野车目标消费群体本就相对小众，而且传统外资越野车品牌已经在各个级别耕耘多年，贸然进攻对手布阵的“马其诺防线”不是明智的选择，成功需要靠运气，对于企业营收来说是一个挑战。

如何令理想主义的目标和企业的利益一致，在打造出高端越野车的同时为企业创造利润，成了摆在长城汽车面前的一大课题。

而坦克就是一个很好的答案，它绕过了马其诺防线。

首先其铁汉柔情的定位解决了受众问题，扩大了目标消费人群。坦克的独特定位让其受众不再小众，而是瞄准了大众的需求。

因此首款车型坦克300一上市便供不应求，近日谈长城汽车方面已经宣布停止接单，火速对生产线进行改造提升产能。

其次坦克独立可与竞争对手形成差异化，打造全新的品类，巧妙避开敌军的主力。这一点在上文已经论证，此处不再赘述。

最后坦克独立可以为实现更高的目标做准备。在WEY此前豪华定位基础上，长城汽车打造了坦克300这一车型，可以理解为坦克300踩着WEY品牌的肩膀，站到了20万元的台阶之上。

坦克独立之后，这一台阶在未来将是坦克品牌的起点，在坦克300站稳20万级市场基础上，随着HEV、3.0T、9AT以及坦克600、坦克900等技术和车型加入，坦克品牌将可以继续向更高的能级去突破，实现魏建军的高端越野梦想。

加之近来国潮风席卷中华大地，中国品牌的产品越来越被主流消费人群所接受。《车市裴聊》读者群中已经有不少有 VW、Mini等合资品牌用户切换到坦克。

在这样的大背景下，中国市场也呼唤一个高端的越野品牌。风口之上，长城之梦，品牌之需，无论从各个角度来讲，坦克都到了独立的最佳时机，天时地利人和，坦克诞生了。