7站12冠，奇瑞艾瑞泽8(配置|询价)家族简直就是CTCC赛道上的冷面玩家，它属于将技能潜藏于身、默默爆发的那种。怎么回事呢？10月份的CTCC中国杯绍兴柯桥站在浙江国际赛车场收官，艾瑞泽8在第九回合决赛中斩获TCS组别冠军、亚军、车队冠军。贯穿今年全年来看，从上海嘉定站、宁波站、鄂尔多斯站、上海站、绍兴柯桥站总共7站的CTCC中国杯TCS组别赛事中，艾瑞泽8车队拿到了7站12冠的骄人成绩，极有可能冲击年度总冠军。

其实艾瑞泽8车队去年就在CTCC大显身手，今年9月份的上海站中，还跑出了2分13秒549的全场最快圈速，它基本保持原厂的车辆属性、核心技术参赛。那么要问了，奇瑞潜心于顶级赛事15年，图个什么？

CTCC可是国家体育总局A类认证的中国最高级别场地职业联赛，奥迪丰田本田等国际主流大品牌同场竞技，艾瑞泽8不是为打败国际品牌来图名炫耀的，而是奇瑞深藏于心的以赛促研的思想。

你想想，极限操作、赛道磨炼，那温度、速度、摩擦、高转速，是多考验车辆啊，但它是研发、改进汽车的一个非常重要的环节，据说啊，CTCC 等职业赛场已成为奇瑞产品研发的第四大 赛测验证体系，与实验室标定测试、极端环境耐久试炼、全场景用户验证共同构成完整的产品验证体系。

这就好理解了。CTCC赛道这样在极限高温、高强度摩擦、车辆极限高转速下，挖掘车辆需要优化的地方，将赛事中验证的数据、经验反哺于量产车，一代代不断优化提升。

CTCC大奖拿到手软的艾瑞泽8，将赛道验证的动力、底盘、操控这些技术基因，的确传给了量产车，专业调校的赛事级底盘，艾瑞泽8家族成为不多的家用轿车中出色的操控车。作为民用车，它却在专业顶级赛道屡屡夺冠，你比如艾瑞泽8Pro 400T，它是性能版，高功率发动机，峰值扭矩400牛米，试驾后给人的感觉，动力、底盘匹配的感受是非常nice的，即便最大功率187千瓦、390牛米的2.0T，百公里加速也是6秒级。这也得益于奇瑞发动机的精良。

艾瑞泽8车队也成为奇瑞的一面旗帜，以赛促研，就是把赛车级技术用于民用车，造好车，造老百姓放心的车，也算做中国汽车品牌向上探究技术极限的一种精神吧。