提起祖国大美边疆西藏很多人都是又爱又惧，爱的是那壮美的布达拉宫和如画的风景，但惧的就是高原带来的不良反应。实际上不光是人会有高反，汽车来到高原同样也有不适，但也有一些车企并不信邪，偏偏来到高原进行挑战。

日前，东风风神举办了“穿越世界屋脊-13万级混动SUV皓极(配置|询价)不信高原性能极限”试驾活动，《车市裴聊》也跟随皓极一起来到了西藏，本次试驾路线由拉萨开往羊卓雍措，单程大约120公里左右，包含国道、高速、山路等多种路况，海拔最高也达到了4500m左右，确实对人、对车都是一种考验。

东风马赫双擎应对高原更有优势

皓极是东风DSMA超级架构首款SUV，也是首款搭载东风马赫双擎混动系统的SUV。皓极具有燃油版和混动版两个版本。其中燃油版搭载的马赫动力1.5T发动机获得 2020年“中国心十佳发动机”，发动机最大功率150kW，峰值扭矩305N·m，匹配7速双离合变速箱，NEDC综合油耗低至6.4L/100km。

由于内燃机特性，氧气稀薄的高原容易造成进氧量少、燃烧不充分，从而导致动力不足、加速迟滞等问题的出现。如果你在高原看到一台车准备超车但头几秒都没有提速，那确实不是车或者司机的问题，这就是燃油车型在高原上的正常反应。

而电机在高原的优势就相当大了，由于电机驱动过程完全不需要空气，即使在氧气稀薄的高原也不会受到任何影响。我们此次试驾的部分路段也包含了山路，并且经常会碰到前方慢车的情况，由于电机可以瞬间到达峰值扭矩，在电机的加持下皓极混动版可以很轻松的做到爬坡或提速超车，动力响应也要比燃油版来的更直接。

皓极混动版采用永磁同步电机+发电机的高能双电机，匹配41.07%热效率的专用混动东风马赫动力1.5T高效四缸发动机，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，NEDC综合油耗4.8L/100km。

如果同时在高原对比试驾两款车型，其实很容易就能分辨出两者的差异。实际上这套混动系统不光应对高原更有优势，日常代步也会提供不少帮助。皓极在起步、低速或拥堵路段时会采用纯电驱动，减少油耗产生并且保证了平顺性及静谧性。如果深踩油门或者中高速阶段系统则会采用并联驱动或发动机直驱，也保证了动力的充分输出。

皓极混动版还提供了能量回收模式，在刹车、回收油门以及下坡时系统会自动开启。如果看好路况提前收油，凭借动能回收装置进行减速，节能的同时也可以减少制动系统的磨损。并且值得表扬的是，皓极并没有冒然的提供单踏板模式，回收的拖拽感也并不明显，驾驶感受也不会受到影响。

皓极提供ECO、SMART、SPORT共三挡驾驶模式，日常驾驶切换到SMART即可，系统也会判断驾驶员意图进行实时的参数调整。此外皓极混动版在低速状态下，ECO模式会更多的采用纯电驱动，如果切换到SPORT则会进入串联驱动或并联驱动。另外皓极还提供了i 驾趣功能，分别提供8挡动力输出、2挡转向助力进行自定义调整，进一步提升驾驶乐趣。

空间越级、配置越级

皓极长宽高分别为4720/1910/1702mm，轴距为2825mm，虽然官方将其定位为紧凑型SUV，但实际这个尺寸已经基本达到了中型SUV的标准。尤其是宽度部分，甚至要超越奥迪Q5L 1893mm的尺寸。

小编身高183cm，实际乘坐体验也是非常满意的，无论前后排都有着充足的头部空间。得益于2825mm的轴距，后排膝部空间也有着较大的余量，甚至可以一定程度的翘起二郎腿，空间表现还是非常优秀的。

皓极另外一个卖点就是全系标配女王副驾，这项配置也是同级唯一配备的。除此之外，带有侧翼的航空头枕以及长度505mm的第二排座椅坐垫也都可以显著提升乘坐舒适性。

在智能化配置上，皓极搭载了WindLink OS智能座舱，影音娱乐、动力性能、智能驾驶辅助系统、车身控制均可实现整车FOTA迭代升级。功能方面则支持语音控制、远程控制、手势控制等等，并且内置了百度地图、爱奇艺、唱吧等常用APP。

皓极搭载了一块双12.3英寸联屏，全液晶仪表盘也提供三种显示主题，分别为标准、AR导航、全景地图。在相对复杂的路况条件下，AR导航模式可以提供更直观的导航帮助，还是非常有用的。

皓极提供准L3级别的智能驾驶辅助，包括带启停功能的自适应巡航、主动刹车等等。由360°超广角环视+180°透明底盘组成的540°超清全景影像也做到了全系标配，此外FAPA遥控泊车也可以轻松化解泊车困难症。

我们再来回顾下皓极的静态部分，前脸大尺寸“X”型格栅显得很有气场，内部直瀑式辐条采用了熏黑处理，效果也是比较激进。格栅上方配备了贯穿式LED灯带和发光Logo，并且还带有呼吸灯效果，点亮后也有了新能源车型的感觉。

皓极内饰设计的原创度也很高，仪表台处的软包与双联屏错落拼接，设计上比较有新意。空调控制区域则运用一块黑色钢琴烤漆面板覆盖，并采用触控方式操作，科技感的提升也是比较明显的。

写在最后：

从东风风神公布的7月销量数据来看，共售出新车14918台，同比增长46%。其中的主力车型除了纯电E70以外就是奕炫MAX(配置|询价)和AX7(配置|询价)，这两款车的高配车型也均搭载了马赫动力。而我们此次试驾的皓极除了马赫动力外还提供东风马赫双擎混动系统，从预售阶段24小时即订单破万来看，皓极毫无疑问会成为风神未来新的主

要增长点。

作为东风风神的战略车型，提供双动力的皓极可以说是以中型SUV的尺寸和配置，进军紧凑型SUV市场，妥妥的降维打击。此次活动中，皓极混动版车型在应对高原更是可以做到从容不迫，并且日常家用也可以兼顾性能与油耗。从13.99万元的价格来看，皓极堪称混动SUV中的最强性价比之选。

注：图片来自《车市裴聊》、厂商