“学贵于通。执一而不通，将不胜其疑矣。通莫如理。”《二程粹言》如是告诫。

　　大约一千年前，程颐以“变通”之道诠释认知的规律；一千年后，当中国汽车产业冲击智驾制高点时，“融会贯通”和“触类旁通”成为关键。

　　新能源浪潮让中国汽车首次实现“换道超车”。正如原工信部部长苗圩所言，“新能源上半场是电动化，下半场是智能化”。而在智能化的“下半场”中，智驾技术的竞争已从L2基础辅助迈向城区领航的高阶形态，并加速向L3、L4级自动驾驶跃迁。

　　在这场全球车企竞逐的智能化战役中，当诸多车企仍陷于“L2内卷”或“L4空转”的困局时，埃安凭借“双线进军”和融会贯通，击穿了两个领域的技术壁垒，正加速向智驾第一梯队发起冲击。

　　埃安“两手抓”，L2+高阶智驾以“能用、好用、放心用”定义全民智驾新标准，L4 Robotaxi以“规模先行、数据驱动”构建商业落地护城河。

　　如果说，面对智能出行的王座，埃安的第一重底气，在于拔得L4头筹和普及L2+，手握“两柄利剑”，那么后续的底牌，更在于两柄剑能够“双剑合璧”，达到融会贯通的效果，从而赋予埃安独特优势。

　　“现在L2级别智驾第一梯队确实太拥挤了。但是在真正的自动驾驶L3、L4级别的舞台上还有点空，广汽先站上来了，也欢迎更多的同行尽快加入。”广汽集团董事长冯兴亚在日前广汽星灵智行行动计划发布会上，满怀信心振臂高呼。

　　冯兴亚所喊出来的，不仅是广汽的雄心，也是中国汽车产业的决心。

　　01从L2出众到L4领跑

　　“把埃安打造成智驾普及者，全系搭载智驾和自动泊车，主流车型全部搭载高阶智驾！”发布会全场，冯兴亚金句频出，不过这句的节点份量格外突出，着实令业界人士或惊叹或钦佩。

　　回望过去二十年的发展历程，中国汽车已经屡屡创造奇迹。

　　若说电动化时代，中国车企以“三电”技术重塑全球格局；那么在智驾时代，中国力量正试图复刻同样的剧本。L2级智驾领域，特斯拉曾一度引领风潮，但中国厂商凭借本土化适配能力与功能创新后来居上；而在L4级自动驾驶赛道，尽管海外Waymo、Cruise Automation等企业率先布局Robotaxi，但广汽埃安为代表的中国军团已经厉兵秣马，整装待发。

　　作为新能源上半场的“优等生”，埃安不仅摘得新势力销量桂冠，更以技术输出者的姿态参与全球竞争。如今，在智能化“下半场”的角逐中，埃安再次挺立潮头——无论是L2+高阶智驾的普及，还是L4自动驾驶的商业化落地，均剑指行业第一梯队。

　　从业界到广大消费者，无不知晓埃安电动化实力的强大，能够在2023年新势力电动汽车品牌里销量摘金，手握埃安Y、埃安S、霸王龙等细分市场销量尖子生车型，又有巨湾、因湃等孵化技术源头。而在智能化维度，埃安选择了“默默地做”，但远比“振振地说”更震撼人心。时间也让埃安的智能化成绩逐渐浮出水面。

　　“自2013年启动研发以来，埃安已完成L2到L4级全场景覆盖。”早在十二年前，广汽就已经成为业内最早的自动驾驶探索者。到2019年，埃安在国内最早量产L2+自动驾驶。

　　“去年广汽埃安干了一件大事——最先把带激光雷达的高阶智驾打到了15万级！——大家要注意啊，我这里讲的是城市NDA高阶智驾，不是一般的L2智驾。”在星灵智行行动计划发布会上，冯兴亚对于埃安霸王龙将城区领航功能推向15万元级细分市场倍感自豪，那正是科技平权的重要一步。

　　但埃安的野望，早就瞄准了真正的自动驾驶。在2024年获得国内首批L3试点之后，埃安在2025年着手L4产品率先量产，以“全球首个L4前装量产车型交付”的里程碑，不仅书写了埃安智驾的又一个“第一”，同时也宣告了中国车企的强势反攻。

　　“中国速度”从来不甘落于人后。

　　从“星灵智行”行动计划来看，仅仅2025年，埃安将完成首款L4前装量产车型下线，2027年面向个人用户的L4产品推出。埃安正以全栈自研的技术底气，重构智能驾驶的全球话语权。

　　02厚积与薄发，必然和必须

　　汽车技术的卓越离不开持续迭代，而持续迭代必然造就汽车技术的卓越。薄发必须厚积，厚积必然薄发。

　　正如奔驰S级迭代了十代，丰田混动技术迭代了五代。而埃安的智驾技术，经历了多轮迭代，拥有丰富的经验和深厚的积累，用一部埃安智驾技术演进史，刻画出广汽集团智能化野心的缩影。

　　在2013年决意进军智能化之后，广汽在汽车产业智能化的每一个重大门槛都是紧扣时代步调，从初步智能化，到智联万物，再到高阶智驾，乃至真正的自动驾驶。

　　“早在2019年，广汽集团就先人一步提出智联万物，在深圳正式发布了ADiGO智驾互联生态系统。”冯兴亚打开了记忆的月光宝盒，“我记得在座的有些朋友，也参加了那场发布会。一晃6年过去了，ADiGO也已经从1.0升级到了5.0。”

　　本次发布会，冯兴亚宣布， ADiGO从5.0再次升级到6.0，同时也赋予ADiGO一个全新的中文名字：星灵智行，寓意着广汽将以更加灵动、智能的技术，为用户开启未来出行的新篇章。

　　六代ADiGO，从初版到星灵智行，埃安智驾一直将“出众”和“领先”作为目标，在感知层面，无论L2还是L4，都将“能用”、“好用”、“放心用”的标签镌刻到自己的基因里。

　　首先是达成“能用”标签。埃安以“科技平权”颠覆行业规则，其智驾系统以全场景覆盖能力打破行业潜规则：不仅支持高速、城区、泊车三大核心场景，更攻克泥泞、冰雪、夜间暴雨等7大类极限场景，细分路况达357种，覆盖率超99%。这一成就的背后，是埃安对“数据-算法-场景”闭环的深刻实践——依托140万用户、40亿公里行驶数据，系统可针对中国复杂路况实现两天一次算法迭代。

　　而在L3和L4领域，前文提及2024年国内首批L3试点、2025年L4产品率先量产两大节点，已经实现“能用”。

　　其次，埃安的智驾，又凭借体验和经济适用性，获得“好用”标签。

　　埃安以“成本革命”颠覆市场格局：将激光雷达高阶智驾门槛拉低至15万级。这一策略直击行业痛点，正如一些用户试驾后所言：“埃安证明了高阶智驾不应是豪华车的专属特权。”

　　“好用”的覆盖面有多广？从奥运冠军、明星，再到各国政要，一众名人大咖试驾埃安新车，都对埃安智驾赞不绝口。短短 5 个月，试驾超 15 万人次，足见埃安智驾的魅力与影响力。

　　而另一个被低估的标签，在于埃安“网约车之王”的名头，恰恰为埃安突破L4奠定了无可比拟的基础。

　　曾经，有很多人认为只有低级低价的车才会受出行市场欢迎。如今埃安凭借率先量产商业L4（2027年或将率先推送给个人用户），实力反转，“他们看不起你，偏偏你最争气”。问鼎网约车之王，是埃安坚持智能化出行发展和科技普惠的结果。

　　正如油车时代，一大批高可靠性车型成为出租车，埃安能够被共享租赁和网约车青睐，恰恰是由于其可靠、适用。真正懂行之人，反而会将埃安在B端市场的优势（市占率超过25%）作为其重要的优势项。

　　在高阶智驾和无人驾驶的前沿科技领域，数据积累与鲁棒性可靠度最为关键。埃安作为出行市场的绝对龙头，天然具备数据积累采样优势，而耐用适用的优点也为埃安推进L4保驾护航。

　　“放心用”，则是来自为智驾安全兜底，在行业第一个率先在15万级推出智驾险，发布智驾险最高保障达300万元，让车主放心使用智驾功能。

　　2024年北京车展期间，埃安用“智行2027行动计划”立下了两个flag，“今天我再次来到北京，就是来给大家交作业的。”冯兴亚显然已经因“厚积薄发”而信心十足。

　　03当L2与L4融会贯通

　　埃安的智驾战略如同一部交响乐，序章始于2013年的技术探索，而主旋律则由两条并行的“声部”构成：L2+高阶智驾的普及与L4自动驾驶的突破。

　　中国自古有“举隅”的举一反三，以及“融会贯通、触类旁通”的理念。“两手抓”会让弱者手忙脚乱、顾此失彼，但却会让强者左右互济、协同发力。

　　L4技术应用于L2++，而L2各个版本的积累让埃安更有底气去推广L4在内的各种智驾——这是埃安融会贯通的底层思路和逻辑。

　　广汽通过旗下的如祺出行和小马智行，开展Robotaxi的商业化运营。冯兴亚在现场来了一次设问：“大家知道吗？全球范围内，L4 Robotaxi运营做得最好的企业开了多少城？5个！广汽也已经在北、上、广、深以及横琴粤澳深度合作区五个地区运营，里程超过4000万公里,相当于绕地球1000圈！”

　　这样的积累，加上前述L2智能驾驶的近140万用户+近40亿公里，“这些数字每天都在增长，这就是我们普及智驾的底气。”无疑，冯兴亚的金句揭示了埃安的重磅牌：从L2+走向L2++，以及拓展到L4，离不开这些沉淀和蓄力。

　　而在技术反哺维度，L4又将惠及L2。

　　“随着智能驾驶从基于规则的分段式智驾，进入到AI驱动的一段式端到端高阶智驾，ADiGO PILOT智驾系统也将升级为ADiGO GSD，成为可以主动思考、逻辑透明的驾驶者的第二大脑！”冯兴亚描绘了高阶智驾进化步骤和美好前景。

　　ADiGO PILOT智驾系统将升级为ADiGO GSD，埃安搭载广汽GSD智驾技术，将L4技术应用于L2++车型，也是智驾两条路线的一种融合方式。

　　L4级智驾技术冗余，让埃安将目标定在了无人驾驶时代的最高峰，并为攀巅之路描绘了路线节点：25年L4产品量产下线、2026年成为业内首家L4规模化运营的车企；2027年L4产品向个人用户推出，用L4技术（ADiGO GSD）冗余造L2+产品，智驾进化同步普及。

　　通过L4与L2的协同开发，既以L4技术提升L2系统的安全冗余，又以L2海量数据反哺L4算法进化。例如，L4车型通过高频运营验证的复杂场景决策逻辑，可优化L2++车型的感知与规划能力。

　　此外，数据对于L2和L4的协同发展举足轻重。

　　埃安前瞻性的探索，将进一步巩固在新模式下的商业机会和前景。例如B端司机可称为“数据训练师”，获得运营公司的补贴；C端用户白天用车，晚上自动去充电、利用V2G/V2L放电功能赚钱，也可以去接送人赚外快等。通过驾驶数据的训练、迭代，让埃安智驾体验始终保持领先，甚至成为自动驾驶的绝对霸主。

　　当Waymo困于高成本运营、特斯拉受制于FSD本土化难题时，埃安以“L2-L4协同开发+网约车场景落地”的模式，为全球智驾产业提供了新范式。

　　新能源上半场，埃安以纯电技术立身；智能化下半场，其以智驾生态突围。从L2+的全民普惠，到L4的商业闭环，埃安始终扮演“科技普及者”的角色，而这背后是十年技术沉淀与战略定力的支撑。

　　埃安作为网约车头部车企，前瞻性的网约车布局和L4技术商业化率先落地，将推动埃安成为L4时代下最具价值的科技出行品牌。

　　剑指高阶智驾和L4时代的第一梯队，这不仅是一家企业的胜利，更是中国汽车产业在智能化洪流中高奏的凯歌。未来，答案或许藏在每一辆驶向世界的埃安车上，而历史终将铭记：这场变革的起点，始于一家中国车企的敢为人先。