市场概述：1月份合资中级车锐减接近27%，比大盘20%的跌幅多出这么多，出乎预料。2018年和2019年，自主SUV成为大盘领跌的主力，2019年下半年到2020年1月份，轿车尤其是中型轿车，反而成为车市大幅下挫的主要贡献者，到底是什么原因？
1月份的走势尤其诡异，两个大众，速腾和宝来创下同期销量历史新高，朗逸、桑塔纳和明锐则跌出同期历史新低，几乎完全一样的产品，为什么会在2020年1月份出现明显的分野？估计应该是数字游戏的结果。
但是一汽-大众也有烦恼，嘉旅和蔚领两款前两年重点打造的小众化产品一路走低，尤其是探岳(配置|询价)、探歌(配置|询价)兄弟的咄咄逼人，不仅让高尔夫(配置|询价)生无可恋，让自家小兄弟蔚领和嘉旅直接断了念想。
2018年是中国车市盛极而衰的转折点，2019年则是中国车市未来何去何从的新起点，不要再试图“多生孩子好打架”的红利理论，也不要尝试挑战市场规律，做减法，做大核心产品，剔除小众品牌，把它们纳入到核心产品中，耐心培育长大。
所以，蔚领、嘉旅、桑塔纳·浩纳、凌渡、阅朗这些延伸产品品牌，最终都会被雨打风吹去。
文/卫金桥
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