“虽然疫情因素下汽车市场的未来充满很多不确定性，但我们依然看好中国市场的汽车消费潜力，竞争中依然存在很多机遇。”3月30日，在吉利汽车控股有限公司（港股代码：0175）2019全年业绩发布线上，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示。

实际上，从2019年整个吉利汽车的销量走势和表现就足够预见，2019年的销量表现不及同期和预期，最终吉利汽车2019年全年销量收于136.15万辆，同比下滑9%，这是吉利汽车近4年来同比销量首次出现下滑的年份。

受销量的下滑，13万辆的同比跌幅势必影响到营收和利润。2019年吉利汽车营收从同期的1065.95亿元人民币同比下跌9%至974.01亿元人民币，归属股东的净利润从同期的126.74亿元人民币下跌35%至81.9亿元人民币，这也是自2014年以来，吉利汽车净利润首次出现负增长趋势。

除了销量、营收、利润外，利润率也不约而同地出现下降，比如毛利率从去年同期的20.2%下滑至17.4%，经营溢利率从上一年度的13.6%下降至8.9%。作为自主品牌头部企业，连续多年高涨后的吉利汽车，无疑给汽车行业带来警醒：苦日子真的来了。

其实在早在2018年年初，安聪慧就已经向媒体透露，吉利每天都在思考如何活下去，彼时中国乘用车市场还未进入下行期，吉利也还在销售的巅峰时期。但似乎安聪慧早已预料到，未来几年，中国汽车行业必定要发生重大变革，无限风光的吉利未来某一天也将陷入困境，只是这一天来得太突然了。

从企业发展和步伐来看，吉利的发展路径必然要经历快速增长—巅峰时刻——负增长—微增长几个阶段，这几乎也是客观规律。中国汽车市场亦是如此，2009年中国车市迎来井喷，之后一路高歌，SUV市场也由蓝海竞争转为红海战场，然后车市2017年进入微增长，再到2018年中国车市出现近30年来的首次下滑，2019年中国汽车下滑幅度超过8%。

的确，水满则溢，月满则亏，2015-2018年间，吉利汽车因为产品的导入和市场的蓬勃，年增长率一度高达63%，超高的基数势必为下一年的增幅带去巨大压力，而一旦遭遇市场下行，再多的新产品导入，效果也大打折扣，这也是为什么2019年全年，吉利有嘉际、星越、几何A(配置|询价) 3款全新产品以及多款改款换代、现有产品的新能源版本车型的切入，依然抵挡不住下行的主要原因，是的，老产品同比负增长，新产品不及预期，不好的情况在蔓延。

在市场不景气的情况下，特别是新冠疫情全球蔓延对经济发展带来的诸多不确定性，恰逢吉利进入到负增长的局面，其实这对吉利来说并不是坏事儿。一个成熟的汽车企业必定要经受住各种打击，才能练就更健壮的体魄，才会对未来的道路更加慎重和敬畏，对未来道路做更多思考。

慢下来并不是坏事儿，犹如丰田的年轮经营一般，当前的吉利已经稳居自主品牌头牌位置，稳定发展、高质量发展比快速发展更重要。其实从2018年年底吉利果断踩下快速发展的刹车，调整就已经成为吉利未来两年的主要步伐，它必须要保持整个体系健康、稳健、长久地运行下去。

从追求批发销量到以终端交车为主、从销量增长到以市占率为主、从销售低价产品到销售高价值产品转型……整个2019年，吉利都在围绕这些目标进行调整。因此从此次财报可以看出，虽然吉利批发销量下滑了9%，但终端零售销量却增长了1%，零售市场的市占率从2018年的6.2%上升至6.5%，新能源产品和领克汽车销量实现增长，一定程度上带动了产品的平均售价（吉利汽车平均售价7.4万元与同期持平，若算上领克单车售价超过10万元）。

与此同时，从近几年吉利的销售费用与行政费用百分比的走势也可以看出，吉利不断加强技术投入和研发，力求未来几年的产品具备强大的竞争力。可以看到，2013-2015这三年，吉利的行政费用占比大幅提高，其中主要是研发费用和工厂等固定资产的投入，由此也奠定了2015-2018年这三年的高速发展和成长期。

到了2019年，吉利汽车的行政费用再度上扬从3.5%到5.3%，其中主要原因也是因为研发费用的上涨。数据显示，2019年吉利的研发费用同比增长了59%至30.67亿元，同时已资本化的研发成本高达46亿元，这也将成为吉利未来树立竞争力的关键。

实际上，目前对吉利来说，随着与沃尔沃协作的深入，特别是人才交流方面的持续深化，无论是动力总成技术、平台技术，还是新能源和智能互联技术，吉利目前已经处在国内领先地位，特别是吉利开始用上CMA模块架构，高端品牌领克汽车销量和品牌的不断上涨，吉利已经具备了强大的抗风险能力。

吉利在报告中指出，2020年可能成为本集团历年来最艰难的一年。尽管如此，中国激烈的市场竞争并无减弱迹象，并将继续于2020年对中国汽车制造商的销售表现及盈利能力造成压力。即便如此困难，安聪慧仍然表示，吉利不会因为疫情而裁员、减薪、延期支付员工的薪酬。

“我们要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局，合理地安排员工”。安聪慧认为，吉利依然可以找到很多市场机遇。

比如新产品方面，2020年吉利将有6款全新的产品投放市场，其中吉利品牌有ICON、豪越、CMA平台上的中级轿车，领克有领克05(配置|询价)、06，几何有几何C(配置|询价)，这些产品的推出，也足以见得吉利的技术积淀、研发实力的不断提升。虽然目前并不见得能6款新产品够实现多高的销量增幅，但这也将成为吉利今年向高价值产品切换的大好机会。

另一方面，疫情虽然已经波及全球，但中国疫情的影响正在逐步退去，各个行业的生产复工已经逐步得到恢复，同时从中央到地方的各项刺激汽车消费的政策正逐步出台，这对吉利这样的优质自主品牌提供了更多销量增长的机会。

当然今年也是吉利全球化发展的攻坚阶段，领克将在今年年底进入欧洲市场，马来西亚和白俄罗斯已经在2019年实现了不错的收成，数据显示，随着宝腾品牌的复活，马来西亚已经成为继中国市场之后吉利的第二大受益市场，销售额从2018年的2.5亿增长到2019年的27.22亿元，东欧市场也因为白俄等国家销量的增长，受益从2018年的6.18亿元增长至2019年的15.93亿元。

值得一提的是，今年也将是吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团整合的关键年，整合之后除了能够在资本市场带来更多青睐、减轻吉利的资本压力外，将突破知识产权的封锁，降低成本、优化产业链、降低关联交易，带来更强大的协同效应，将特别提升吉利的国际化能力，更加有利于吉利快速成为一家更纯粹的国际化汽车集团。

文/杜余鑫

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