当人人都羡慕特斯拉之时，也是特斯拉被群起围攻之始。

这家初生牛犊不怕虎的企业，以“无心插柳柳成荫”似的发展路径，在不到10年的时间里一跃成为世界上市值最高的汽车公司，让那些百年老厂只能望其项背。并且，以特斯拉为首的“新势力”品牌正不断侵占日渐火爆的新能源车市。

特斯拉一骑绝尘，蔚来、小鹏、理想等造车新势力加快崛起，它们在新能源市场不断攻城拔寨，让传统车企真正从内心感受到了紧迫感和危机感。毫无疑问，未来是电动车的天下，谁能打败特斯拉，或者说能得到广大消费者的认可，谁将成为引领汽车行业的先行者。

面对百年之未有大变局，传统车企不会束手就擒，百年造车筑起的技术壁垒，虽然在新技术的冲蚀之下，未必依旧牢固，但大象只要愿意转身，仍有机会狂奔而起。那么，强势崛起的传统车企，浩浩荡荡地推进电气化，能否成为电动车领域突破的中坚力量呢？

上海车展前夕，各个汽车厂商已经展现出一副蓄势待发的姿态。雷克萨斯电动概念车LF-Z、凯迪拉克概念车LYRIQ、奔驰旗舰电动EQS等纷纷亮相，极星2价格下探到25万、Mustang Mach-E直指特斯拉、极氪001再掀狂潮，华为与极狐联手之作阿尔法S直接上路。与其说是传统车企对新势力的反击，不如说是传统车企对时代的进击。

有人预判，“今年上海车展将是20年来最紧张、新闻和产品最多，而且是趋势最明显的一次。电动化、新能源、智能化、传统反击战、零部件走上舞台，外资与自主的话语权争夺，垂死者的挣扎，一切景象令人眼花缭乱。”

传统车企的反击

对于特斯拉、蔚来、小鹏这些后起之秀来说，过去数年间传统车企相对迟缓的反应给它们带来了发展的春天。而如今传统车企尤其是豪华车企的入局，势必将会加速市场的竞争。事实上，随着传统车企逐步打响电气化转型的“反击战”，“叫板”特斯拉的声音也越来越多。

随着本届上海车展的到来，如果说前几年传统车企还处在观望状态，仅带来几款新能源概念车表明转型的态度。那么，今年的上海车展则见证了它们把态度转变为决心，包括大众、丰田、奔驰、宝马等品牌，纷纷通过推出新车型，更进一步投身于新能源汽车市场。

通过陆续的信息公布，国产奥迪e-tron、奔驰EQ旗舰轿车EQS、上汽大众ID.6 X、现代IONIQ 5、极狐 HBT、上汽R全新概念车ES33、丰田全新纯电概念车、极氪001、智己电动汽车等等，都会在上海车展亮相。

在过去，虽然所有车企都意识到电气化是汽车行业的未来趋势，但是传统领域的规模效应和巨额利润让车企依然坚持走在过去的老路上，无暇与特斯拉抢夺市场。眼下，法律监管的严格以及政府的有意引导、市场的接受度逐渐提升，让汽车巨头都将电动车提到重要的位置上。

大众在新能源领域下了血本，丰田开足了马力拥抱电气化，宝马、戴姆勒、福特紧紧盯着未来出行，吉利、长城等也在朝着新的电气化目标进发。与其说车企在反击特斯拉，更准确地描述应该是车企正在按下自身变革的按钮，而刚刚开始追赶跑在前面的特斯拉。在这一基础上，发生的一切关系才开始涉及技术路线、市场格局等竞争。

新能源汽车正在取代部分燃油车的市场份额，而转型是每一个传统汽车企业必须面对的课题。当前，全球汽车行业正处于变革之际，国内汽车市场也告别了过去的一路狂奔，进入平稳发展期。在新能源汽车领域，传统车企与造车新势力针锋相对，都希望能抢占制高点。

宝马CEO奥利弗·齐普策曾表示，“行业内的成熟汽车制造商正在用更多的电动车产品来反击。”2月23日，在出席DLD全明星大会时，齐普策公开对特斯拉提出质疑。“随着各大传统车企电气化转型进程的推进，特斯拉不再具有先发优势，传统车企已经到了反击的时候了。”

他认为，随着传统汽车制造商推出一系列全新电动车型，特斯拉多年来在电动汽车销售中的主导地位可能很快就会结束。事实上，特斯拉在欧洲的增长速度，已经从2018年的138%下降到了2020年的36%（特斯拉去年全年交付了近50万辆汽车）。

据了解，梅赛德斯-奔驰将在2021年开始陆续推出4款基于大型纯电车型架构EVA平台的全新纯电动车型；大众计划在2021年至少将纯电汽车的销量提高一倍；丰田计划到2025年将全球范围内销售的纯电动车型数量扩大到10种以上，并实现自身全球电动化汽车550万辆以上的年销量。

“远在大洋彼岸的，还被咬了一口的苹果，和身边新鲜的红富士，哪个更好？”“R汽车首席共创伙伴”杨晓东在上汽“R品牌共创者生态大会”上用自信的语气说出了这样一句开场白。智己电动汽车将在4月19日开幕的上海车展开启预订并与公众正式见面，作为2020年12月25日成立的新企业，只用了短短的3个月时间就推出自己的首款车型。

不过，一直以来，和特斯拉为代表的新造车企业相比，包括大众、丰田、本田、日产等多家传统车企，都没有真正意义上的原生电动车与特斯拉等电动车企进行对标。因此在销量以及声量上，传统车企都大幅落后于对手，即便是BBA三大豪华品牌，其油改电电动车也没能取得令人满意的成绩。

乘联会数据显示，2020年中国市场共售出的新能源乘用车超117万辆，相比2019年同比增长10.42%。其中，以特斯拉、蔚来等为首的国内外新势力品牌，打造了众多“爆款”车型。相对来说，传统合资品牌在纯电动领域方面较为羸弱。

因而，虽然此次传统车企的电动化脚步看似激进，但是它们同样看中燃油车领域的争夺。东风日产新奇骏、一汽丰田新汉兰达、一汽-大众TALAGON、斯柯达明锐PRO、东风标致4008/5008、奥迪A7L、宝马iX、奔驰全新C级、吉利星越L、领克07、宝马全新4系Gran Coupe、雪铁龙凡尔赛C5X、东风本田全新思域等，这些强势车型也将在上海车展登陆。

而面对汽车市场的新一轮结构性调整，传统车企也从未像此时一样清醒——当下面临的不仅仅是如何夯实业务基石、建构应变能力、在短期内活下来的问题，更是如何在业务出现拐点之前发现拐点、构建长期竞争力的问题。

此外，必须认清的事实是，如今的新造车企业羽翼未丰，暂时无法撼动特斯拉的地位；微型电动车只是解决初级的用车需求，还摆不上台面。那么，传统车企与新造车企业围绕电气化领域展开的较量，将是一场恢弘无比的对决，并且这场对决注定是漫长的过程。

谁才是最后的赢家？

“要感谢这些新的造车企业，它们的大量传播，让电动汽车得到普及，中国人开始想要拥有一辆电动汽车，也因为新造车企业给的压力，激发了我们这些传统车企的创新动力。”

在电气化趋势完全明朗的情况下，以福特为代表的传统车企依然爆发出来了惊人的能量。根据福特公布的最新销量数据，2月份接近七成的Mustang Mach-E订单来自于“竞争品牌”，而且超过20%的车型在加利福尼亚售出。

摩根士丹利在自己的汽车销售报告中写道，美国市场2月份的电动汽车销量增长了接近四成，特斯拉依然拥有最大的市场份额，但与2020年同期相比有所下降，而下降的这一部分数据几乎完全被Mustang Mach-E这款车抢走。

很早就在欧洲市场布局，且在2019年轻松登顶欧洲电动汽车排行榜冠军，占欧洲纯电动汽车市场的31%的特斯拉，2020年，欧洲市场的份额却下降到13%，销量从2019年的10.9万辆下降到2020年的近9.8万辆，降幅约10%。目前特斯拉的欧洲销量已经落后于大众集团，以及雷诺-日产-三菱联盟。

一直以来，传统车企从未放弃对新能源电动市场的试探。在电动车领域，将来不再是新势力唱主角了。因为传统老牌车企下了决心，也凶猛发力了。

和特斯拉等新势力相比，传统车企在智能化上是“焦虑”的，因此这些车企在智能化上，也要跟以往的传统燃油车说再见。作为全球最大汽车集团掌舵者的大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表态：“大众有信心在软件上击败特斯拉，因为软件就是规模游戏。”

目前，转型步伐走得最为坚决的大众，计划向电气化转型提供600亿欧元的研发预算，其中纯电领域的支出就高达330亿欧元。而通用也将在5年内投资270亿美元，用于纯电动汽车与自动驾驶技术的研发。

过去几年中，电动汽车领域的竞争已经全面展开，新造车企业陆续迎来期待中的辉煌的同时，传统车企也不断推出全新电动产品。但无论是造车新势力还是传统车企，其实最大的敌人不是别人正是自己。

在经历过初期纯电动车市场的野蛮生长之后，造车新势力占尽了先机，但也因初次涉及整车制造，所以它们的品控始终不如那些造车底蕴深厚的传统汽车巨头，加强质量与品控将是造车新势力接下来长期努力的功课，而这也是传统车企反击的机会之一。

向来低调的丰田总裁丰田章男也在财报电话会议上罕见地抨击其竞争对手特斯拉，称尽管特斯拉的市值的确相当高，“但它并没有做出真正的东西”。他指出，特斯拉的业务就像一家卖概念菜品的小餐厅，而丰田已经是有稳定客源的大餐厅了。

传统车企的优势在于大且成熟的体量，无论是在资本、供应链还是生产体系、销售渠道、售后服务的实力都很强大。根据JATO Dynamics的数据，截至去年年底，大众ID.3在欧洲的销量已超过5.4万辆，在该地区的电动汽车中仅落后于雷诺（销量超过9.9万辆）和特斯拉Model 3（销量超过8.5万辆）。

何况，传统车企本就拥有更完整更成熟的销售体系，最关键的还是理念和思维的革新。囿于传统思维的惯性而难以实现真正突破和创新，受限于复杂庞大的组织架构流程而导致决策、行动缓慢，传统车企对于新形态过于保守导致错失机遇，这也都是传统车企需尽快调整的问题。

“对于传统汽车企业来说，需要学习造车新势力对市场反应迅速、善于利用新营销制造热点吸引消费者关注等优点，将自身积累的造车经验应用于新能源产品，抓住转型期的时间窗口，才有可能在未来的竞争中不被边缘化。”

可以预想，各方混战之下，新能源汽车市场在未来几年的激烈程度将超乎想象。造车新势力全力以赴迎接市场的考验，而传统车企则带来新品牌、新技术和新产品，宣告在下一个汽车时代的主导权。