2020年，因为“新冠”而骤然放缓，汽车行业面临金融危机以来最大的一次衰退；2021年，电动化趋势澎湃而来，特斯拉、蔚来和大众、丰田比翼齐飞，中国和欧洲汽车电动车市场方兴未艾，百年来，汽车市场从未如此斑驳绚丽。

面对电动化和智能化冲击波，是让特斯拉和蔚来独美其美，还是BBA（奔驰、宝马和奥迪）携手丰田、吉利百花齐放？新实力也好，旧传统也罢，所有人都在焦虑与忐忑中，苦苦寻觅突围的方向。

2021年4月份，两年一度的上海车展成为洞察全球汽车市场变化与趋势的最佳方向标。上海车展以“拥抱变化”之名，恰当微妙地迎合着当下全球汽车和中国汽车市场正在发生的深刻变化。

智能化和电动化是本次上海车展当仁不让的主角，奔驰、丰田和宝马的全新电动化成果在此次上海车展期间集中释放。丰田、本田和大众，展台最中心的位置都留给全新亮相的BZ、SUV e和ID.6这些电动新物种。

华为已经不甘以汽车产业链供应商身份介入其中，它强势介入北汽极狐和塞力斯，成为事实上的主角。佛吉亚、博世、安波福、日本电装这些传统的汽车零部件供应商主动求变，希望自己在跨越新赛道的时候，继续成为新时代的产业推动者。

源于法国，刚刚从庞大而芜杂的斯特兰蒂斯（Stellantis 集团）抽身而出的佛吉亚雄心勃勃地双线进入电动化和新能源赛道，以“智享未来座舱”与“创赢绿动未来”两大领域的创新科技出现在上海车展现场，发誓要成为新时代变化的推动者。

佛吉亚集团全球总裁柯瑞达先生

4月20日下午三点，无法出席上海车展的佛吉亚全球总裁柯瑞达在巴黎总部接受了《汽车公社》和《C次元》的视频连线专访，就传统零部件公司的转型、智能化汽车时代的方向与趋势以及氢动力市场的前瞻性机会，展开一个多小时的讨论。

软件无法定义汽车

汽车电动化和智能化是当下整个汽车行业关注的无法回避的焦点，自然，这个话题也成为我们此次专访的起点。从2020年开始，“软件定义汽车”的说法，一时甚嚣尘上。

把习惯以5~7年换代模式进化的汽车行业，拖入到科技公司擅长的“摩尔定律”的轨道，这无法不让习惯了130多年传统汽车公司陷入集体焦虑。

“软件定义汽车”，是不是就没有硬件什么事儿了？汽车发明者奔驰、100年历史的博世和遍布全球的巨型零部件制造企业，在这新时代，只配沦为看客和边缘者？

柯瑞达显然站在传统的一方，为自己辩护，并试图为未来指明着方向。“软件是一个推动型技术，硬件技术更有力量！”在柯瑞达看来，软件需要在要具备专业知识和能力的前提下，通过软件把知识和能力转换为具体的功能。若非如此，所谓的软件并不会产生太大的价值。

柯瑞达为了强化自己的观点，他说，在涉及到未来的方向型技术时，人工智能、数据驱动必须与现有的成熟硬件结合，达到提升生产力和提高工作效率的作用，“这是佛吉亚擅长的。”柯瑞达这点尤为自信。

随着智能化技术，尤其是5G技术的发展，电子构架技术是2015年以来，汽车制造商和零部件巨头们密布重兵、提升显著的板块。在这方面，佛吉亚旗下三个产品线牢牢地贴身紧逼，座舱里电子系统、显示器系统和高级驾驶辅助系统，是佛吉亚手握锐器，搏杀智能新时代的三张王牌。

此次上海车展期间，在佛吉亚的展台左侧一台实车DEMO参观的人络绎不绝，在媒体日当天，许多汽车主机厂OEM和媒体都在这台展示佛吉亚设计集成设计的智能座舱中流连忘返。这是佛吉亚首次展示了专为中国消费者量身打造的智・臻座舱，为用户带来沉浸式、个性化的驾乘体验。

我本人在其中坐了差不多10分钟，感受包括最新HUD系列、集成智能仪表系统、集成化操作管理系统和全新设计的人机交互系统，佛吉亚试图以集成供应商的身份继续引领未来汽车智能座舱的决心，可窥一斑。

氢能源是赌注还是未来？

除了智能座舱，佛吉亚在新能源上也有雄心。相比大家一窝蜂在电动化赛道中疲惫不堪地内卷，佛吉亚决心在新能源技术选择上强攻氢动力。

在本次上海车展期间，基于氢动技术的全系列解决方案，瞄准更加切实可行的商用车氢动市场蓝海，是佛吉亚试图跨越未来的出师表。

在佛吉亚展台的左侧展示了一款全新的氢动力卡车模型，这是佛吉亚和米其林组建的合资公司Symbio（森碧欧）优化系统架构的储氢商用车，它集成了储氢系统与电堆系统的能力。佛吉亚已成功开发搭载7个储氢瓶的储氢系统，适用于长距离（续航里程超过700公里）、高负载的商用车。

柯瑞达向《汽车公社》和《C次元》介绍说：未来佛吉亚还将加大在汽车氢动力方面的投入，并且规划2025年在氢能源方面的销售额达到5亿欧元，2030年更是要超过35亿欧元。

这是一份雄心勃勃的计划，虽然氢动力市场极具诱惑，但是仅有丰田、现代等有限几家大型汽车公司倾注巨大的希望，一个现实的数据是：丰田MIRA量产五年来，每年仅有区区不到1000辆的全球销量，现代汽车的产品同样举步维艰，在是否继续氢动化的路径中，大家更愿意选择已经站在风口的电动化。

丰田MIRA量产五年来，既没叫好，也不叫座。然而，氢能源依旧是未来颇具潜力的方向之一

不过柯瑞达并不以为意，他认为：目前看来这样的目标有些许激进，但实际上都是有数据支撑的。数据显示，预计到2030年在全球将会有250万辆氢动力车，其中仅中国市场就会有100万辆，这意味着到2030年预测氢能市场规模接近170亿欧元。

柯瑞达解释说，最好的存储和配送方式就是将其转化为氢能，以氢能形式进行存储并实现配送。佛吉亚判断，在2025年至2030年，氢能源在价格上会具备不错的竞争力，届时其会广泛地应用到社会的方方面面，比如住宅、工业脱碳和交通出行。

在中国，佛吉亚选择则选择斯林达安科作为合作伙伴。为了更好地与斯林达安科合作，佛吉亚收购了沈阳一家储氢公司的大多数股权，以提升自身在储氢方面的技术实力，也是为了能向合作伙伴提供相关的技术支持。

中国五年翻番计划

在采访的最后，我们的焦点回归到佛吉亚中国，以及柯瑞达对于中国市场未来的趋势洞察。

和任何一家跨国托拉斯一样，中国市场的份额占据佛吉亚全球越来越重的比重，而且随着智能化和电动化趋势的提速，处在变革核心的中国，对于佛吉亚的科技化转型尤显重要。

柯瑞达称，纵然2017年以来中国汽车市场发展放缓，现阶段基本回到2019年的水平，虽然还没有恢复到巅峰时期，但是未来中国市场的发展潜力仍然非常巨大。

北汽极狐阿尔法T座舱内饰

广汽蔚来合创007显示屏

进入中国市场27年来，佛吉亚在华拥有17800名员工、5家研发中心和60家工厂。同时，佛吉亚与中国主要整车厂商已建立8家战略性合资公司。2020年，佛吉亚中国区增值销售额达到25亿欧元。预计到2025年，佛吉亚在中国市场的增值销售额将实现翻番，预期达到50亿欧元。

2021年，佛吉亚预判，在市场回弹的大环境下，将实现远超市场的销售额表现、稳健的经营杠杆和现金流增长。据预估，2021年全球汽车产量有望达到7660万辆，实现8%的年增长。基于此，佛吉亚制定了2021年全年指导目标：销售额至少达到165亿欧元，营业利润率约为7%，接近疫情前水平。

为比理想ONE定制的座椅

为比亚迪·汉订制的座椅

2021年初，佛吉亚公布了集团的“新远景”。与此同时还公布了2025年目标，即销售额至少达到245亿欧元，营业利润占销售额的8%以上。整体来看，2021到2025年的五年目标中，佛吉亚的内生性销售额年复合增长率约达到11%。

Q&A

Q1：3月份，佛吉亚把归宿斯特兰蒂斯（Stellantis 集团）38%的股份重新分配， 这是佛吉亚从PSA独立之后，又一次更大胆的走向独立的进程。这是一次蛟龙入海式的重生？还是一次失去全球第四大汽车集团加持之后的冒险？

从历史来看，脱离于福特的伟世通和德尔福（脱离于通用汽车）明显不及和母公司联结更加紧密的日本电装（丰田控股）和韩国MOBIS公司（现代起亚子公司）稳健而且健康。

A1:影响不大。在目前佛吉亚的客户结构中，大众汽车和福特汽车是我们排名前两位的客户，而我们原来母公司PSA（法国标致雪铁龙）集团只是佛吉亚排名第四的客户。相反，我们把这次脱离定义为更加独立和构建面向未来的竞争力。

电装和摩比斯公司？我恰恰认为：如果它们更加独立的话，成长的空间会更大。

Q2：佛吉亚汽车一直擅长的座舱设计领域。在佛吉亚看来，你们将以合作者的身份，还是以引领者的姿态去迎接130多年来汽车行业最大的一次智能化变局？

A2：首先，电动化转型和氢动力方向未来必然是相辅相成的，各有所长；其次，在未来的电子构架设计中，对计算能力的需求决定了软件和硬件之间必须是强相关的，这点非常重要；第三，（电池和能源）剩余价值的管理能力和全周期排放的管理能力，是电动化无法避免的。

Q3:这次上海车展，我们注意到几乎所有的大型零部件公司都宣布自己向科技型公司转变，而且，面向未来电动化和智能化时代，整车厂和零部件公司都在争夺未来的定义权，比如特斯拉和蔚来培育和自己共同成长的朋友圈，与此同时，零部件公司开始主动实现核心技术的集成域能力。面对这些巨变，未来到底是OEM还是类似博世、佛吉亚这些零部件公司更会占据主动？

A3：这个问题不是非黑即白的。一直以来，传统汽车公司和一级供应商一直在一条船上，按照传统的模式，在行业的发展阶段，汽车公司会把部分技术提前释放到供应商，并且把技术和制造完全委托，这是一种典型的共生关系。

为一汽红旗生产的eHS9后座娱乐系统

即便面向未来电动化和智能化，这种关系没有改变，反而加强了，更多的技术和需求前移到一级供应商，更多的资金和技术投入到一级供应商，OEM反而削弱了自身的制造和生产能力。

所以，OEM和一级供应商之间，有足够的理由继续互相依赖和互相推动，一起进入充满挑战的未来。

Q4：中国汽车行业流行一句话“软件定义汽车”，你同意这个观点吗？如果软件定义汽车，硬件公司和他们的供应商在汽车新时代的价值链是不是将失去意义？

A4：软件技术是电动和智能化时代的推动型技术，但是硬件始终才更有主导力。

我始终认为，需要在要具备专业知识和能力的前提下，通过软件把知识和能力转换为具体的功能。若非如此，所谓的软件并不会产生太大的价值。

可扩展及升级的车载信息娱乐系统

未来的所有技术和集成，都涉及到质量认知、技术壁垒和构架技术积累，传统硬件公司更具备这些优势，而且很难被取代，这点我很自信。

的确，面对电动化的需求，这对电子构架的冲击巨大，会颠覆所有的环节。但是汽车需要足够高度的安全保障，这些需要硬件公司和软件公司的配合才能做到。

很多年来，为什么汽车品牌和零部件制造商高度集中？因为核心技术的构建和开发需要大量的资金，才能确保成果和积累完成。虽然算力等新的需求的加入汽车行业，会对价值链产生重大，但是不会改变行业高度集中的现状。

在电动化时代，这种集中还会进一步增强，因为相关的技术门槛还将继续增加，不少弱势的零部件供应商在这一轮淘汰中加速出局。

特斯拉的确带来了许多的改变，因为它开创的FSD和OTA模式，它全新的收费模式和盈利模式，这些和传统模式相比是颠覆性的。所以，这些必然会带来整个产业链的变化，Tier-1也必须根据这种变化进行调整自己，对这种价值链重构进行重新调整和适应。

佛吉亚作为美国领先电动车公司的主要供应商之一，我们对变化的理解是：首先，必须聆听客户的心声；此外，加大对创新的投入，强有力推出具有核心竞争力的产品，这些都是紧跟时代变化必须的举措。

Q5：中国市场在佛吉亚的份额在逐年增加，未来还会继续保持扩大的趋势，佛吉亚未来在中国的投资以及技术研发的重心将围绕哪些领域展开？

A5：我们对于中国的目标是很坚定的：要在2025年实现销售业绩的翻番，达到50亿欧元以上的。

“在中国，为中国”是佛吉亚基于未来的战略方向，依托于这个全球最大、最具成长性的市场继续成长，我想这是毋庸置疑的正确选择。

20多年来，我们一直秉持着长期耕耘中国的理念。中国汽车市场有着巨大的变化，阿里巴巴、小米这些科技公司以各种方式进入了中国汽车市场的竞争中，这里不仅有华为这样出色的整套方案供应商，也有阿里巴巴和百度这样出色的软件能力供应商，在汽车行业面临巨变的时候，佛吉亚一定要抓住中国汽车市场这一标志性市场的机会。