自从中国成为世界经济高速发展的典范，在构建“双循环”新发展格局的期待与粤港澳大湾区经济一体化协同发展的政策推动下，深圳在新的历史时期被赋予了新的使命。

从“深港澳”到“粤港澳大湾区”的变迁，会让身在于此的消费者开始明白，车展也可以从“大卖场”的角色一跃成为见证产业兴衰的风向标。

那另一边，短短数年间，当比亚迪将行业转型的进程改写，华为、腾讯、大疆、等一大批关联企业，更是将中国制造披上了“智能化”外衣，说深圳已如愿走上了振兴新能源发展的快车道，也该是一件显而易见的事。

2023年粤港澳大湾区车展，再度将“先行向未来”的袖章别在了肩上，看着是延续着往年对汽车新时代的向往，但鉴于深圳这座城市愈发散发出新能源之城的魅力，私以为，举办此次车展的核心目的，就是要将自己在行业中的角色向上再提一提。

成为行业发展的风向标，或为中国企业提供一个向世界秀肌肉的前沿舞台，均在它的构想之中。

另据胡润研究院去年发布的《中国新能源产业聚集度城市榜》显示，深圳新能源优质企业、新能源中小企业、新能源投资热度集聚指数和城市综合指数的确均在全国居首。

而眼下，在位于福田的深圳会展中心，当比亚迪以一整个展馆的布展规模强势地向外界表明，深圳全面扶持行业电动化转型的决心，谁又能说，对于这座欣欣向荣的城市，“粤港澳大湾区”下，藏着的不是中国新能源行业的未来呢？

动用一切资源，誓要与未来接轨

4年前，我们曾以“深港澳车展不相信‘梦想’”诉说着此地表里不一的故事。彼时，相比人人都期待的行业前瞻性，对销量的渴望，着实和想象中的景象有点不同。所以，4年后，看尽行业这几年天翻地覆变化后，就是希望在如今的“粤港澳大湾区车展”上，找到些许新的印迹，将记忆替换。

从“擎动大湾区，智电i Home”到“先行预见星辰大海”，再到“先行向未来”，一次次主题的升维，是深圳不断更新产业结构的文字传递，想必也是主办方希望借由这样一个平台，将揭示中国行业趋势的目光，从北上广三地向深圳转移一下的体现。

其实，在经历了长达三年的疫情困扰，今年的粤港澳大湾区车展从一开始，很可能就是冲着比肩高一级车展而去。

论规模，展出规模达15万平米、参展品牌近100家、集中亮相新车1000余辆；论话题，主场作战的比亚迪和讲究牌面的奔驰，双双包馆，面对面竞技；论促销力度之深，深圳几乎全区都在以各种普惠政策为整场车展保驾护航……

再加上，现场联动港澳汽车文化做深度交流、联合元戎启行等企业，对外提供L4自动驾驶车辆等诸多贯穿汽车行业过去与未来的活动，可以说，无论是在初印象上，还是其背后所反映出的扶持力度和厂商参与度，这一届粤港澳大湾区车展总有着自己的坚持。

“誓要夺得每一位潜在消费者的人心。”2023年，车市从痛苦中挣扎而出，以上海车展为起点，外界深知，后续的所有国际车展都将牟足干劲要将一切遗失的美好找回来，刚刚过去的重庆车展也好，还是此刻的粤港澳大湾区车展，无一不是在想着这些心思。

当然，从深圳会展中心所传递的人气中，这一点确是那样显著。比亚迪、华为等本土巨头就不用多说了，人头攒动下皆为急切购车的欲望。连续十年包馆的奔驰，在用AMG、迈巴赫和EQ全产品线圈粉的同时，也很是直接地将车展的排面向上拉满。

深圳是人均换车速度、新能源车年销量、人均购车单价均全国排名第一的城市，素有“新能源汽车之都”和“豪车之城”的称号。

背靠GDP总量超过10万亿元，全国GDP占比近13％的城市群，拥有超过7000万人口的区域市场，我相信，粤港澳大湾区车展的影响力是与日俱增的。

但话到此处，看着那一个个展台如此紧靠、首次亮相的新车寥寥无几、大部分的展台布局也是在倾向于放更多的展车，而不是对外展示技术和愿景时，对比北上广任何一个国际车展，那一刻，心中的那股子失落怎么着都很难藏得住。

“区域车展”是我最不愿在现在粤港澳大湾区车展上读出的字眼。纵使销售顾问进场的速度丝毫未见，厂商靠车展卖车的心态从未改变，当智能化裹挟着电动化将整个车展包装出一派可以走出华南的模样，“国际性”与“前瞻性”始终是我想在这个车展中看到的真实内核。

期待在前，没有理由不去做得更好

有这么个小插曲。自从信息化全面渗透进各种大型展会，无纸化入场早已是任何一届大型车展的基操，但在开展期间，我发现，此次办证、售票依旧延续着旧时的传统。

在外界看来，这不过是件无关痛痒的事，只要足够便利，是否借助网络完成一些琐事，对于偌大的车展来说，并不是重点。然而，一旦结合逛了一天展会的感受，在感慨“深圳人民真有钱”和“对新能源车高度认可”的同时，死去的记忆还是不可避免地开始向我袭来。

庞大的野心之下，粤港澳大湾区车展是何其想跨入A级车展的队列。立足深圳，将那些在行业内冉冉升起的科技公司一同邀请来现场，亦是这场展会极力想凸显自己在创新之路，在技术大爆炸中走向顶峰的一种手段，一种向所有人证明，自己是一届综合性国际车展的手段。

随着商汤科技、欧冶半导体、斑马智行、欣旺达等一个个冉冉升起的新星走入粤港澳大湾区车展，我们也能轻松察觉到，从“深港澳”蜕变为“粤港澳大湾区”的积极一面。

但总体来说，只有为数不多的科技公司选择独立参展，以宁德时代、华为、百度等为首的行业龙头，仅是通过参与论坛的方式对内外做着宣传，都是在真实表达，深圳可以成为中国经济腾飞的典范，对外交流的前沿阵地，好像还未能成长为中国汽车工业走近新时代的桥头堡。

又如主场或就近作战的那些车企们，在带来可以与任何一家参展企业相抗衡的规模之际，网罗来全深圳的销售员，搭建起可容纳上百人的洽谈室，其目的不就是借机将现有优势尽快换成销量吗？

至于如何提高整个展会的规格和适应当下全新消费趋势的走向，并不是它所要考虑的问题。交给隔壁的奔驰与新势力们，足矣。

兴许，就像展会期间，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所承认的那样,“近年来，粤港澳大湾区以其蓬勃的市场活力和进取的创新精神，成为新能源汽车产业集群生态构建的先行者。”

针对新能源市场的扩容，也为对最大广大消费者进行引导，深圳已然有了极为有效的方案。各级政府购车补贴和车企让利等层层优惠叠加，以“组合拳”放大动能、释放亿元级购车补贴回馈消费者。为了打好配合，这次车展更没有理由去对所有奋力卖车的参展商施压。

可是，回到粤港澳大湾区车展本身，既然从3年前选择与过往切割，对新技术、新趋势有着那样的渴望，我想，在疫情阴霾逐渐烟消云散后，有些东西落到实处时，不说要在短时间内去企及A级车展的高度，至少，在保证观感上，还是要学着向前看齐。

“面对时代转型，我们不会丢掉造车的初心，而会拥抱百家争鸣；我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。”

这句出自段建军的金句，很可能是我在整个展会期间听到最有态度的话语。用在北京奔驰身上，读到的是一家在华近20年的合资企业沉下心做事的诚恳与殷切之意。那谨以此献给“粤港澳大湾区车展”时，我衷心希望，每一次改变都举足轻重。不要让“先行向未来”成为一句空有格局，难以给人启发的标语。