金九成色不足？中国的新能源车市可不这么认为。

　　9月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率67.0%，自主品牌中的新能源车渗透率84.5%；豪华车中的新能源车渗透率44.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到15.9%。

　　批发数据方面，9月新能源车厂商批发渗透率65.4%，自主品牌新能源车渗透率75.5%；豪华车中的新能源车渗透率55.4%；主流合资品牌新能源车渗透率上升到16.3%。

　　对于合资品牌新能源来说，还有一个好消息，9月新能源车零售同比下降16.7%，其中自主下降19%，主流合资增长36%，豪华下降8%。

　　但尽管如此，从各个合资品牌来看，情况却不尽相同。

　　9月份的合资新能源车型销量前20名中，整体变动不大，但有三款车掉落榜单，分别是大众ID.ERA 9X、宝马i3、与众07。

　　但有2名新入榜选手，分别是上汽大众ID.ERA 5S，并且成为9月的第2名。以及凯迪拉克XT5 PHEV，成为榜单第10名。

　　连续增长的车型则有丰田铂智3X、马自达EZ-60、别克GL8 PHEV、smart精灵#1、丰田bZ5，而连续下滑的车型则有别克至境E7、别克至境世家。

　　从整个零售数据来看，9月合资新能源车型有销量统计的车型有68款，其中在9月份销量不过1000辆的车型占比高达75%，环比增加15%。

　　好在当月销量在5000辆以上的环比增加2款至3款，分别是铂智3X、ID.ERA 5S和马自达EZ-60。

　　而卖个位数销量的车型多达13款，其中沃尔沃有2款，奔驰有2款、凯迪拉克2款、本田2款。

　　从各个合资品牌的销量情况来看，丰田的铂智3X仍然是表现最亮眼的一款车，不仅能长期霸占第一名的位置，还能持续增长。

　　但是被寄予厚望的铂智7就没有那么幸运了，月均销量只能在2000辆左右徘徊，说明成功经验也是很难复制的。

　　现在有一个问题是，现在一汽丰田的股份被广汽收购了，那么bZ系列的车型是否需要尽快换代呢？

　　大众品牌的新能源车型表现有点复杂，首先它的车型数量是所有合资品牌里最多的。但是9月份仅有两款车销量过千，分别是ID.ERA 5S和与众08.

　　并且ID.ERA 5S表现非常不错，进入7000辆的大关。不过与众08仅是踩在千辆的门槛上，还是比较危险，其他车型的表现就更不忍直视。

　　虽然ID.ERA 5S成为上汽大众最新的销量担当，但是最可惜的是ID.ERA 9X的持续下行，不知道新上市的ID.ERA 8X能否顶上。

　　别克品牌就显得不温不火了，并且遗憾的是别克至境E7这种面对主流消费者的SUV车型，销量开始持续下滑。

　　不过好消息是别克GL8 PHEV再次展现出强大的MPV号召力，开始走强，但不足的是总量不高。

　　其他诸如别克至境世家、别克至境L7和别克E5这样的车型，就难堪大任了。或许，别克也需要一款像铂智3X那样的车型？

　　其实，最为惋惜的还是日产。作为一家在中国本土化最激进也最创新的合资品牌，旗下的车型没有一款撑过了新车效应期。

　　N7/N6是这样，NX8也是这样，一路走低。即便这么努力了，仍难取得一个好结果，估计对于整个团队的士气打击也是很大的。

　　要知道，东风日产这三款车在9月份的销量总量是5493辆，竟然只比长安马自达EZ-60这一款车的5103辆多一点点。