老司机今天就来聊聊这支中国水下救援力量。

　　“永兴岛”号远洋打捞救生船

　　“永兴岛”号远洋打捞救生船

　　根据美国海军协会网站的介绍，中国参与救援的分别是“永兴岛”号远洋打捞救生船、“南拖195”远海拖船和“探索二号”科考船。老司机注意到，这次参与救援印尼潜艇的三艘中国船只都是就近从南海周边赶赴而来。

　　2020年6月28日下午，“探索二号”科考船抵达三亚 吕超 摄

　　4500米级载人潜水器“深海勇士”号

　　初看上去，这是一个比较奇怪的军民组合，“永兴岛”号和“南拖195”隶属中国南海舰队，而“探索二号”科考船则是中科院的载人潜水器支持保障母船。

　　尤其重要的一点是，这三艘船都不具备大规模水下打捞作业能力。而印尼方面之前的说法是，希望中国能协助打捞潜艇的重型部件。

　　这种矛盾就更显奇怪了。

　　不过老司机细看了一下相关报道，印尼方面的最终要求是打捞失事潜艇残骸，为此印尼已经租借了一艘起重能力达1200吨的大型工程船，对于打捞断成三截、排水量总共只有1300吨的“南伽拉”号应该是足够了。

　　既然不需要中国提供打捞作业，那么中国救援船到底负责什么呢？

　　不妨回顾一下2000年8月俄罗斯“库尔斯克”号核潜艇沉没后的打捞作业。当时多国专业打捞技术团队合作勘测水下环境、摸清潜艇残骸状况、制订打捞计划等工作耗费了400多天，而真正的打捞作业，则只用了几天时间。这足以说明对于打捞潜艇残骸而言，最大最困难的挑战，其实是在前期的水下勘测和制订合用的打捞方案。

　　考虑到“库尔斯克”号沉没水深仅有100多米，而“南伽拉”号残骸处于超过800米的深海，由此带来的挑战自然更大。

　　中国救援船队要干的，正是这样的活儿。

　　据公开报道，2020年才刚服役的“探索二号”是我国首艘全数配备国产化科考作业设备的载人潜水器支持保障母船，它采用国际先进的电力推进系统和定位系统，可为远洋科考提供充足的动力和自动巡航功能。该船不仅可以支撑深海、深渊无人智能装备进行各项海试任务，还可搭载万米级载人潜水器“奋斗者”号和4500米级载人潜水器“深海勇士”号。

　　显然，在勘测水下800米的“南伽拉”号残骸周边环境时，“探索二号”的各种有人和无人深潜装备大有用武之地。

　　而“永兴岛”号是一艘经验丰富的远洋打捞救生船，装备有完善的潜艇支援系统，包括深潜救生艇吊放回收系统和由大型救生用加压舱与医疗舱组成的减压系统等。虽然这些救援装备可能在此次行动中派不上用场，但根据印尼方面的介绍，“永兴岛”号此次还搭载了48名潜水员、25名技术人员、18套深潜装具、30套轻潜装具、1台1000米深潜器、3套声呐和侧扫设备，以及8艘各类救援小艇等设备。考虑到军方人员更熟悉潜艇情况，可以与“探索二号”科考船的勘测结果相互印证。

　　此外，“南拖195”号属于大马力远海救助拖船，是南海舰队拖船中最新、马力最大的型号，负责提供支援保障。它也配备有吊车，可以从海底吊运设备。

　　从技术实力上说，中国派出的这支水下救援力量，在东南亚和东亚的确是首屈一指。当前东南亚多国掀起一股采购和装备潜艇的热潮，但相应的救援能力却极为薄弱。一旦遭遇突发情况，就只能求助外部力量，而面对这样的请求，中国的救援从来不会迟到。