疫情反复、原材料价格上涨，21世纪进入到第三个十年，全球汽车工业遭受了本世纪以来最大的重创。在中国市场，汽车工业正处于从化石燃料，向电动化转型的关键时期。为了与时俱进，拥抱“双碳”落实的未来格局，宝马自2021年便开启了全面电动化转型之旅。

2022年注定是宝马的产品大年，在先后推出iX(配置|询价)、i4、i3、i7(配置|询价)等一系列全新电动化产品之后，即使面临着大环境下的诸多阻力，宝马在擅长的燃油车领域依旧没有减缓上新的步伐。中期改款3系的发布，也预示着这款承载宝马之“魂”的重磅产品，与消费者正式见面将提上日程。

与如今市面上司空见惯的一众新生车型不同，每一款历经多代传承的经典车型，其首要目的并不是靠别出心裁的设计去抓取众人的眼球，而是在维系现有产品基调上，通过基于对消费者的需求理念，实现品质追求上的再创新，而新3系也同样遵循了这样一套逻辑。

首先在设计层面，新3系的车头成为此次变化的最大部分，标志性的“双肾”进气格栅，视觉上的立体感得到进一步增强，而除了官图中呈现的黑色饰框 黑色竖条装饰外，此前的申报图中还提供了银色点阵式和镀铬装饰套件两种样式，从而在审美上为消费者提供多种可选择方案。

与此同时，格栅下方的前包围进一步加宽加厚，并添加了一个六边形的开口设计，内部辅以熏黑的蜂窝状中网进行点缀，配合两侧富有立体感的“L”型进气口，彰显出新3系与众不同的霸气；开眼角式的大灯造型，其灯腔内部由两道回旋镖式的灯带组成，并且灯体能够根据不同场景进行光源切换，比如在雨雾天的场景下，主灯体可以通过黄色光源，充当雾灯的作用，而在夜间行驶时，又可以切换至LED光源，实现可观的照明效果。

对于车侧，设计师并没有像车头那样进行大刀阔斧的改变，新3系的构型依然保持了标准三厢轿车的设计，均衡的比例下，通过几道简洁的隆起线条，勾勒出十足的设计感和力量感，从旁观者的角度很容易识别出它的身份。至于车身尺寸，国产长轴距版新3系的长宽高分别达到了4838/1827/1454毫米，轴距为2961毫米，车长比现款车型略长，多出9毫米。

车尾方面，新3系尾灯组样式虽没有过多改变，经典的熏黑式设计依旧动感十足。另外，新车的后包围进行了重新设计，尾部扩散器装饰更加运动，两侧还利用黑色的装饰面板涂装，与双边共两出的排气布局进行搭配，使车尾呈现出相当不错的动感效果。

值得一提的是，宝马i系列的加入，使其走上了“油电并驱”的快车道。不过从设计层面来看，新3系并没有像7系那样，让燃油版和纯电版共用一套设计。或许是设计师考虑到3系用户群体更加看重对个性化的追求，因此燃油版3系与i3在设计上有着明显的不同。

（宝马i3(配置|询价)）

作为中期改款车型，新3系的车内同样也做出了不小的改动。中控台最大的变化就是采用了双联屏的设计，由12.3英寸的全液晶仪表和14.9英寸的中控屏组成，整块屏幕的造型为标准的矩形样式，并且两块独立屏幕之间采用立体的折角设计，中控屏朝主驾驶一侧倾斜，以方便驾驶者操作和查看信息；屏幕界面也提供了全新UI设计，看上去更具科技感和未来感。

换挡区域的设计依旧延续了现款车型的布局，驾驶模式切换、自动驻车等智能化功能依旧能够通过实体按键的形式进行便捷的操作。不过该区域变化最明显的部分在于，将传统的“鸡腿式”实体挡把换成了拨动按键式。这样的设计可能遭到一批忠实“宝马粉”的吐槽，但从客观角度来看，新的挡把样式的确既节省了一定的占用空间，也强化了设计上的科技感。与此同时，驾驶者还可以通过挡把右侧的旋钮机构，操作最新的iDrive车机系统，进而提供更为全面的交互体验。

至于动力上，新3系将继续提供320/325/330三种车型，其中320和325将搭载型号为B48B20C的2.0T发动机，根据调校不同，其最大功率分别为115千瓦和135千瓦；330车型将搭载型号为B48B20G的2.0T发动机，其最大功率为180千瓦。

总结：对于宝马而言，电气化板块的竞争要远比燃油车领域来得更为激烈，不仅要和奔驰、奥迪两个老对手一较高低，还要面临特斯拉和一众自主新势力的步步紧逼。因此，当宝马在新能源领域面临诸多不确定因素的情况下，传统燃油车就成了其夯实品牌根基的前提，而这其中新3系无疑充当着极为重要的角色。

此次新3系迎来中期改款，离现款车型换代也不过3年左右的时间。新3系虽被视作产品生命周期中的一次正常焕新，但产品力上得到更进一步强化，买车君也能从中体会到宝马在如今不利的大环境下，让旗下重磅车型重振旗鼓的急切心态，同时也注定会在未来与C级、A4L的比拼中，变得更加精彩。