Hello各位小伙伴们大家吼啊，欢迎来到这一期的90君。车展前夕，哥和小伙伴们看着展位图，对八号馆的H806-1展位上这个品牌陷入了沉思，这到底是个啥？直到成都车展开幕，哥才知道这到底是是个啥品牌——远航汽车。

这个远航汽车是大运汽车集团打造的全新高端新能源汽车品牌，说到这个大运，估计各位90后童年时期一定有关于它广告的记忆，比如张柏芝的那一句“风驰天下，大运摩托”，或者是撞向巨蟒的大运重卡……

四款重磅新车，拼凑气息却如此明显？

在本届成都车展现场，远航汽车一下子就带来了四款重磅新车。不过，哥这一看，咋看咋眼熟……

咱就先说说远航Y6(配置|询价)，官方给它的定位是D级超豪华轿车，整车尺寸为5270×2000×1500毫米，轴距3130毫米。从尺寸上来说，确实是D级轿车，这没毛病！不过，车身轮廓看起来有那么一丝丝蔚来ET7的味道，前大灯组又有点儿像老款的小鹏G3，至于车尾灯，则照搬了比亚迪汉……D级是D级，但这种东拼西凑的模仿算不算豪华，那就不好说了……还有他们家的远航Y7，这个大灯组内部的日行灯样式，你确定这不是沃尔沃的雷神之锤？包括远航H8、H9，也都能看到各种各样的模仿痕迹……

如果是中国汽车工业发展的早期，哥并不觉得抄袭和借鉴有什么问题，甚至会觉得这属于使我国汽车工业快速发展的一条捷径。就像我国最早的汽车——解放CA10，其实是通过仿制前苏联吉斯150打造而来的产品。但是，现如今都已经2022年了……咱早就脱离了发展初期这个阶段，甚至有很多产品都已经具备了可以和合资、进口品牌相抗衡的资格。而且，从产品设计这个层面，十年前完全自主设计的哈弗H6，再看看比亚迪现在的Dragon Face设计语言、荣威现如今的“情感律动”工业美学设计理念，每一个都可圈可点。但现如今仍然有车企采用模仿、借鉴的形式发展，实在是令人唏嘘啊~

有一定的造车经验，但又有点儿不足……

好像每次有一个新势力出现的时候，网上都会有吐槽的声音：没啥造车经验，肯定怎么怎么样……但是，这次的远航汽车可就不一样了，毕竟他们家也确实有一些的造车经验。他们家是摩托起家，创立于1987年，在摩托车市场取得巨大成功后，在2004年进入商用车领域。在商用车领域，大运也确实算是很成功，尤其是在运煤车这块儿，很多山西的老铁都对大运重卡青睐有加。但是，商用车和乘用车毕竟不是一种东西啊，前者是一种生存工具，后者则是让生活变得更好的工具……

摩托车和商用车的经验，很明显不能应用于乘用车上。所以，哥也查了一下大运的乘用车，嘿，你还别说，还真有！而且是燃油、新能源两手抓的那种。不过，当哥看到大运乘用车产品线的时候，确实有那么一丝丝的无语。首先来说燃油车的产品线，大运目前有两款产品，分别是P30皮卡和Y5 SUV，但这俩货完全就是福迪汽车的产品线啊，分别对应福迪雄狮F22和福迪揽福，除了LOGO，剩下的基本上完全一样，甚至连参数都没区别……新能源层面的悦虎(配置|询价)和远志M1(配置|询价)这两款车倒是看不太出来其它品牌的痕迹，但是无论是品牌影响力，还是营销层面，或者是产品力层面，大运的悦虎和远志M1都没有太大的亮点……以至于这两款车不仅仅是销量平平，甚至可以说很多人都没听说过……

怎么说呢，大运确实在造车领域有一定经验，但又有些不足。当然，这其实也没啥。毕竟从这两年“蔚小理哪”的表现来看，造车经验啥的其实在新能源车市场真不是那么重要。对于远航汽车来说，现在最重要的有亮点，一方面是如何把营销这块儿做起来，毕竟像当年那种“洗脑广告”的路线很明显已经行不通了，这年头的年轻人，谁还看电视呢？另一方面，咱好赖多弄点儿原创因素好不好？这东拼西凑的设计，也好意思说自己是高端？

回想一下这几年的大型车展，拜腾、奇点汽车、格罗夫、博郡汽车……每次大型展会都会出现一个全新的品牌。但是，真正存活下来的又有多少呢？背靠大运集团的远航汽车，初期在财力方面可能会有一定的优势，但仅仅是初期，毕竟曾经拜腾的故事已经告诉了我们，造车需要非常庞大的资本支持。远航汽车到底能否走到最后，还得等一段时间后才能揭晓答案。