“现在新能源汽车厂家真正成功走出来的不多，100多家新能源企业在竞争中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。”在电动汽车百人会专家媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩做出如上判断。

如今话语刚落，又一家新势力企业陷入停工停产风波。

日前，天际汽车（长沙）集团有限公司发布的一则《天际汽车停工停产通知》在网络流传。《通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

一时间，天际汽车“倒下”的传闻甚嚣尘上。与此同时，买车网Buycar拨通了天际汽车的客服热线，对方表示，目前上海和湖南的客服都正常工作，车主也可以通过微信群和400电话反馈问题，而且其官方微博在4月1日之后也还在持续更新中。但对此消息，天际汽车方面并未回应。

市场竞争加剧，天际折戟？

截至2022年我国新能源汽车产销已连续八年位居全球第一，乘联会数据显示，2022年新能源乘用车市场渗透率达27.6％，较上年提升12.6个百分点。也就是说，2022年每卖出4辆车就有1辆是新能源。广阔的市场空间也吸引了包括老牌自主车企、新势力以及互联网企业竞相追逐。今年以来，在国补退出、价格战打响等一系列因素的带动下，新能源企业间的厮杀进入白热化阶段，市场内卷加剧，车市淘汰赛也进入加速阶段。

乘联会秘书长崔东树表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

而如今，天际汽车首当其冲。其实，作为较早一批进入市场的造车新势力，相较于蔚小理的长红以及哪吒、零跑的后来居上，天际汽车无论是体量还是声量都要小的多。

资料显示，天际汽车创立于2015年，其前身是乐视旗下的电咖汽车。2018年电咖汽车发布高端品牌天际汽车，并在随后的2019年3月将公司名称由“浙江电咖汽车科技有限公司”变更为“天际汽车科技集团有限公司”。

值得一提的是，不同于蔚小理的代工模式，天际汽车分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，并且还规划了南宁、青岛等多个生产基地。

但目前天际汽车仅有ME7和ME5两款车型在售。乘联会数据显示，2021年和2022年天际汽车全年销量仅为1778辆和5321辆，尚不足头部新势力企业单月销量，工厂产能已严重过剩。

而根据此前消息，天际汽车绍兴工厂已于去年停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产。如今，长沙工厂停工停产也意味着天际汽车已在全国范围内全面停摆。

百亿融资已烧光？

天际汽车的停摆早已有迹可循。今年3月，便有消息称，天际汽车欠薪停产。有消息人士指出，天际汽车已拖欠员工两个月薪资，且公司位于长沙的工厂年后并未进入生产状态。

而彼时，天际汽车虽陷入困境，但尚能苦苦支撑。原因在于有爆料称，其将完成C轮超7.5亿元融资，以推进复工复产，融资最晚将于3月24日到账。虽然天际汽车并没有公开回应此事，但如今《通知》的发布也表明了，无论真假这笔融资都已成为了泡影。

事实上，在此之前，天际汽车已收获了超百亿元的融资。企查查显示，天际汽车累计获得8轮投资，融资额超过115亿元。最近一次融资发生在2020年10月13日，融资额超50亿元，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。

虽有资金加持，但天际汽车工厂投资巨大，新产品却未跟上节奏，开发进度迟滞。在崔东树看来，天际汽车如今陷入困境，或是因为行业竞争太激烈，企业发展不达预期所致。

事实上，造车作为重资产、高投入的赛道，烧钱已成不争的事实。蔚来CEO李斌在接受媒体采访时曾表示：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了”。

种种迹象都在表明，在全新的竞争阶段，天际汽车已呈现出落败的迹象。但值得一提的是，2022年末天际汽车曾与沙特企业Sumou Holding签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，以设立新能源车生产制造和研发基地，年产约10万辆。但目前，该项目也进展不明。

如今，在国内市场遇阻、将目光瞄准海外而未果的当下，天际汽车还能等到明天吗？