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被埋没的操控型SUV 斯巴鲁XV智擎版试驾丨把玩

被埋没的操控型SUV 斯巴鲁XV智擎版试驾丨把玩
2020-05-22 21:58:54 汽车频道

谈起斯巴鲁,除了昔日里和三菱一同称霸WRC的辉煌历史,好像只剩下sti留下的情怀杀,以及在广大用车群体中微不可及的曝光率了吧。而造成这种局面的,除了那“SUBARU”令广大爱国情怀车主遐想翩翩的谐音外,过于追求硬实力导致忽略了国内在汽车消费方面并不成熟的市场最亟需的配置也是重要原因,这也让斯巴鲁的品牌形象变得越来越小众化。

被埋没的操控型SUV 斯巴鲁XV智擎版试驾丨把玩

不过俗话说近水楼台先得月,得益于拥有一个斯巴鲁死忠粉的老板,编辑部接触斯巴鲁车型的机会也是相当频繁。最近由于一些其他的拍摄安排,与一台XV相处了几天时间,而几天接触下来,XV的表现让我就这台已经并不算新品、而且此前已经有多次体验的小车有了更多的感触。这也使得我在交还了这台车之后,有兴致跟大家再聊一聊关于这台车的感受体会。

Tip:此前自由机械曾对XV的越野性能做了专项试驾体验,感兴趣的粉丝可以移步至《斯巴鲁最小成员,肩负家族最野重任 | 玩车》回顾。

太容易被忽视的造型设计

XV(参数|图片)这款车型最早是由翼豹衍生出来的跨界SUV分支车型:翼豹XV(参数|图片),后来由于和翼豹受众并不兼容,所以直接独立出来成为一个单独的车系,也就是现在的斯巴鲁XV。不过由于斯巴鲁的核心技术以及研发重心始终围绕着内在关键部件,在外型设计上就不那么令人惊艳。即便是XV这款主打年轻用户的运动车型,也有着过于“老成”的气场。

被埋没的操控型SUV 斯巴鲁XV智擎版试驾丨把玩
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就是这样一套没有太多亮点、很容易被人忽视的造型设计,被放在了一款瞄准了追求个性、张扬的年轻消费者受众群体的车型之上,这种偏差经常让人怀疑斯巴鲁是不是把XV的定位搞错了,不过种想法也仅仅存在于吃瓜路人及并没有太多驾驶需求的人群之上。在真正迈入到XV的车内之后,会产生一种和外观比较明显的反差。

让驾驶者更自在的车内环境

和部分追求乘坐者体验的设计不同,XV乃至于斯巴鲁全系车型,都在营造一个让驾驶者更自在、更舒心的车内环境。这并不是说不在乎车内其他乘员的感受。但在驾驶操作、信息获取以及舒适辅助性功能方面,斯巴鲁都在有意无意的给予了驾驶者更多的照顾。

被埋没的操控型SUV 斯巴鲁XV智擎版试驾丨把玩
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翩若惊鸿的驾驭质感

智擎系统的加入,对于XV的动力感受并没有太大的提升,这套9.6kW的混动装置并不是为了加强XV的动力数据,而是在起步和加速时让动力衔接的更加柔顺,同时配合实际工作状况调整动力分配,达到节油的目的。

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我在智擎系统发布之后分别体验过森林人(参数|图片)和XV这两款产品上的实际感受,而其在两款车上的匹配却给了我两种不同的体验。不知是否由于两款车的重量有所差异还是其他原因,在森林人上由纯电切换到油电混合时,发动机的介入时机特别突兀。但反应到XV之上那种突兀感就几乎消失了,发动机介入时机以及发动机转速和车速的匹配恰到好处,人在车上虽然能感受到发动机已经开始工作,但不会因此对车辆动态产生其他干扰。

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开头说过,XV在外观设计上过于保守的态度,太容易让人忽略掉它的操控性能。但斯巴鲁对于操控品质的偏执却是让人无论如何都不能无视掉的,即便是一台SUV、即便是品牌入门车款。标志性的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的标配,让XV在基本功上就秒杀了一票同级竞品。

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水平对置发动机带来的好处,就是比传统直列或V型发动机更低的重心,这让XV作为一款SUV车型能够拥有堪比轿车的重心位置,同时左右对称四驱系统也避免了因半轴长短不均导致的扭力偏移,从而拥有更好的操控性。

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作为斯巴鲁SUV阵列中尺寸最小的车型,转向时的车身动态有着与其身材相符的稳定感,并没有传统SUV过弯时那种坐船似的“忽悠感”,悬挂系统带来的支撑性更像是一台轿车,在弯中的稳定表现很难让车里的人感受到在坐一台SUV。

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动力方面,2.0L水平对置四缸发动机+模拟7速CVT变速箱的组合,再配合9.6kW的辅助电机,在XV上并没有特别激进的感觉,整体表现可以用“平顺”来形容。尤其是起步加速阶段,电机和发动机配合的衔接,没有传统内燃机汽车那种顿挫感,这也是CVT变速箱和电动机的优势所在。不过相比那令人印象深刻的操控品质,XV在动力输出方面倒显得不那么亮眼,不太适合过于激进的驾驶风格。

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听起来似乎有些别扭,但优秀的操控和保守的动力并不相悖。并不是说必须有急头白脸的加速才能配得上“操控”二字。有些感受就是在游刃有余、信步闲庭中体现而来。而且斯巴鲁并没有对中国市场进行区别性对待,即便是日本本土也依旧使用了这套动力搭配。

被埋没的操控型SUV 斯巴鲁XV智擎版试驾丨把玩
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作为斯巴鲁品牌旗下最小巧的SUV车型,XV所带来的操控感倒是在我个人看来最好的。不像森林人为了更强的越野性能、傲虎(参数|图片)为了更好的舒适性体验而妥协,XV就是一个更加纯粹的操控选手。巧合的是,就在本文即将完稿的时候,我看到了斯巴鲁发布的关于XV的新海报,背景里那个熟悉的影子似乎也在暗戳戳的附和着我对于XV的判断。

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不过结合中国的消费习惯,XV的特性却着实没有用武之地。颜值不够、空间不大、群众认知度不高,同样的价格甚至都能摸到BBA的门槛,在一个并不成熟的汽车消费市场,XV乃至于整个斯巴鲁的产品体系都没有一个针对性的强项发挥。但对于真正热爱操控、喜好驾驶的人群而言,斯巴鲁对于驾驶品质那种偏执到可以称之为“轴”的态度,或许是这浮躁的市场中最让人欣慰的了。

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