在纸媒盛世时，每个月我们都焦急等待新一期杂志的发售，一切事物进展都没有今时今日快。十年前的宝马，只有V8发动机才有资格谈400马力，而今天一台六缸宝马已经轻松完成任务。在马力那么易得的当下，宝马仍是那个有驾驶乐趣的品牌吗？我们不如细细品一下...

你以为买到了最快的宝马？一年之内或许是

随着发动机技术的不断进步，涡轮增压的成本越来越低，人们对于性能有了更高的要求，在过去十年间，宝马量产车马力不断飙升，最开始让车迷津津乐道的M4 GTS，依靠水喷射黑科技硬生生把六缸发动机榨出了500匹马力。

后来，M760Li这个四门大型车凭借6.6T V12发动机创造了令人惊叹的610匹马力，当你以为这是终点时，同样是四门车的M5用新一代V8发动机就做到了600匹马力。

现在，如你所见，宝马最新的V8发动机已经达到了量产车型625匹马力，最高3.2秒破百的骄人成绩（

M8

你以为你买了台最快的宝马，没成想一年后这头衔就要易主，隔着屏幕都能嗅到F90

M5

为什么人们开始觉得马力越来越廉价？

自由市场自由竞争，马力竞赛早就打响，品牌之间都在你追我赶。不过，大多数消费者其实并不关心用不用得到这么多马力，这东西就像存款，我可以不用，但不能没有。

一个很明显的现状，有人会说：你开2.3T野马，对不起，你只配叫Pony Car，你要是5.0L，那才叫Muscle Car，但实际上，很多人可能连2.3T野马的299匹马力都驾驭不了。

大家不妨坐进自己的宝马，去设置里面找到“运动模式组合仪表”，在保证安全的前提下，试着用不同深度的油门，感受不同扭力/马力的体感反馈，中控屏上显示得很清楚。

因为一台标称258匹马力，400N·m的车，前者是最大马力，后者是最大扭力，而不是说你每一脚油门下去都是258匹和400N·m。

不同动力组合的车，会因油门/变速箱响应，底盘灵敏度，涡轮建压时间不同，峰值马力/扭力区间不同等等，而产生不一样的加速体验，但过高的马力，往往都是用不到的，是过剩的。而能够驾驭更高马力的人，自然是能体验到更高的车辆极限和更深层次的驾驶乐趣。

人们为什么开始觉得马力越来越廉价？一来是我们太容易得到，这点在上文也说到了，二来，便是因为特斯拉们...

电动车有个很大的优势，就是你每一脚“油门”下去，都是最大扭矩，所以即使是一台404N·m的特斯拉

Model 3

如今的宝马在堆砌马力？可能是最大的误会...

虽然我们提到宝马这两年马力是越来越大，加速越来越快，似乎也沦落到了比力气的原始人地步，但事实上，宝马的进步，更多是在看不到，看不见的地方...

例如全新

3系

对于2019年国内卖出最多的宝马——

5系

而印象中的7系——硕大的车身，颇高的油耗，似乎与操控和性能沾不上边，但从G底盘7系开始，宝马开始使用碳纤维内核（Carbon Core）的车身架构。

拥有碳纤维内核车身结构的宝马，比如G12 7系，通过在乘员舱广泛使用碳纤维增强型复合材料（CFRP），使得TA相比于上一代车型减重130kg。

在全新8系上同样有这项技术，除了减重以外，经过碳纤维加固的车身不会因为受到冲击而变形，而且碳纤维和高强度钢一并使用能够分散车身受到的冲击力，还能够提升车身刚性，降低油耗，所以如今一台庞大的7系都能够轻轻松松做到10L/100km以内的油耗，但性能依然可以很强大，

而宝马G底盘基础上开发的新世代M车型，诠释了新的性能哲学。例如宝马F90 M5，在追求舒适乘坐体验，更低油耗/排放的情况下，加入了提升操控体验的后驱/四驱切换，而为了应对更强动动力，更多的新M车型开始使用M Steptronic 8AT变速箱。

像全新一代宝马S58直六机皇，更采用了3D打印气缸盖，锻造活塞及重量优化的曲轴箱，以及为高性能而优化的铝制油底壳还采用了双储油室设计，可以避免高速过弯下泵油的不均匀，提供了稳定的机油供给。这些是我们在X3 M和X4 M身上不容易看到的，如果你仅仅认为他们是马力的堆砌，那真的大错特错。

同样的道理，为什么越来越多的人爱上了特斯拉，爱上了Model 3，这也与其操控有关，特斯拉在电动车领域并非简单的技术堆叠，TA同样有着自己对于驾驶的理解，比如一圈就打满的方向足以让你爱上。

所以当我们怀疑是否存在马力堆砌时，最好的办法便是亲自开一开，看看那种感觉是否特别到足以打动你。

写在最后：

在马力越来越易得的今天，再去光光谈马力已经无意义，车子本身就是一个有血有肉的乐趣载体，当你拥有强健的发动机后，一个想你所想的变速箱，一套舒适又灵敏的高级底盘，都是驾驶的灵魂所在。

不否认曾经的经典，但在马力泛滥的当下，我们同样需要透过真实感受，去触摸驾驶的温度，我想，G底盘的5系，3系，X3等宝马，是能够给你一些这样的感受的。

你认为有驾驶乐趣的车需要具备什么？