汽车早报调查所知：

改造自己，总比禁止别人来得难。——鲁迅《且介亭杂文二集-论毛笔之类》

近日有件事儿在全国改装车圈、车迷圈备受热议，那就是深圳交警近来严查改装车，甚至直接到小区地库抓车。看了一圈下来，大概节奏就是，只要系统监控到你车外观有改过，就追踪扣车……具体车行哥这里也不方便多说，大家上微博一查就知道了。

对于改装车的问题，已经是老生常谈了。这次之所闹这么大，主要是因为这次深圳交警严查的对象是长期处于“灰色地带”的改装车，虽说是依法纠察，虽然合法但不合理，。这也引发了车主们的灵魂拷问：改装件生产/进口、销售、购买都合法，也上税，为何装上车就违法了？

确实，这就是目前国内汽车改装行业相关法规的一个严重问题——过时。先行关汽车改装相关的法规是2012年修改颁布的《机动车登记规定》，而2012年中国汽车销量才刚刚突破1900万辆，跟去年全年销量差了近600万辆。

作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场除了新车产销量外，在流通板块、后市场板块、汽车文化板块、交通配套建设板块的发展可以说是严重落后不匹配，这其中主要也是因为相关政策、法规不到位导致的。

表明看，这些落后不匹配的板块只是“有待发展”而已，实则已经严重影响到新车产销了。其实前两年车市开始下滑进入寒冬期，就跟“单线推动新车产销”不无关系。

其中道理很简单，新车销出去，落后的流通板块会对“换新”产生阻碍，而落后的后市场、汽车文化板块，则会降低大家对于购车的欲望和预期，毕竟汽车产业要只停留在代步工具的阶段，是发展不起来的。

其实这种情况，业内大佬和机构早就看出来不妥了，也提了一次又一次。最近在去年两会长城汽车副董事长、总裁王凤英就提出了《关于规范汽车改装行业 推动汽车消费优化升级的建议》，而吉利控股集团董事长李书福也同样提出了《规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级》的建议。

而上面其实也给出了一些反馈，早在2018年10月，国务院办公厅发布的《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》中就指出：完善促进实物消费结构升级的政策体系，促进汽车消费优化升级，积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力。

那么，为何如今改装车板块依旧如此不堪呢？是因为这虽然是片蓝海，但不同于其它新兴待开发行业板块，改装车行业，乃至整个后市场行业已经存在很久，体量也非常庞大，只不过一直以来因为处于“放养状态”“灰色地带”而非常浑浊。

有过汽车后市场或改装市场从业经历或者较多消费经历的朋友们肯定都有这样一个共同的感慨——这行业水太深了！缺乏相关行业法规和标准，也缺乏监管，更缺乏专业人才输入，可以说整个汽车后市场就是一个充斥了各路中小企业鱼龙混杂的乱象之地。要把这块市场给规范建设起来，短期内还是没啥希望的。

最理想的情况，就是诸如长城、吉利这样的本土车企领军企业带头发展，逐渐小范围规范市场，形成“大势”，倒逼上面尽快出台相关法规，建立/明确监管归口部门。这方面，可以参考滴滴、UBER带起的出行行业。