对于大排量发动机的崇拜，更像是人类汽车工业史上的一种独有文化，以美系Muscle Car为代表的大排量V8跑车，亦如同美国人对于自由精神的追求与渴望，这类车型通常有着强劲的发动机扭力和浑身散发着力量感的外形，论直线加速能力丝毫不逊于那些售价高出自身几倍的欧洲超跑，也正因此Muscle Car成为了好莱坞荧幕史上十分耀眼的明星。
如今，随着涡轮增压技术的大势所趋，越来越多带T的小排量发动机已经能在输出功率与扭矩上媲美排量更高的大排量发动机，但即便如此，大排量发动机在运转质感、稳定性以及耐久性上无论如何都是小排量涡轮增压发动机所无法比拟的，就连丰田这种注重产品成本效益的汽车制造商，在全球范围内也依然保留着多款大排量自然吸气发动机。
大排量，同时也是一种身份的象征，你可以很轻松的在合资车型中找到2.0L排量的车型，但在超豪华D级车中，你却很难找到排量低于4.0L的车型，因为在内燃机时代，汽车排量大小与其豪华身份是相辅相成的。
不可否认，大排量发动机是精神、质感、身份及可靠的象征，但你可千万别想当然的认为4.0L、5.0L、6.0L就是大排量发动机的极限了，因为在人类汽车工业中，也不乏一些排量超大的“特体”车型，例如下面这六款车，它们的发动机排量简直就是“作弊”！接下来，我们就从低到高，一个一个挨着来盘点，首先从6.2L起步！
道奇挑战者SRT Hellcat 6.2L
传统认知里，大排量发动机由于制造成本更高，因此配备大排量发动机的车型往往价格也会水涨船高，而美系肌肉车诞生的初衷，正是希望人们能花更少的钱购买到更强动力的车型。作为肌肉车系列中的Pony car三杰，道奇挑战者凭借肌肉感十足的外观造型，强劲的动力以及出色的直线加速能力，成功从福特 Mustang 雪佛兰Camaro
只不过道奇的工程师还有一个疯狂的想法，那就是为它塞入一颗6.2L V8机械增压发动机，挑战者SRT Hellcat的发动机最大功率为707马力（527千瓦），峰值扭矩为880牛·米，百公里加速时间仅为3.5秒，极速甚至可以逼近330公里/小时。因此别以为路上看到的所有挑战者都是3.6L V6的“弱鸡”，因为它如果要疯起来，恐怕连它自己都怕！
开头已经提过，大排量是一种身份的象征，而对于劳斯莱斯这种顶级超豪车来说，自然不能简单的“以大论高低”，既然要彰显其独有的身份地位，那就需要在数字上做一些文章。你没看错，劳斯莱斯 幻影
其实原因很简单，因为英国在1972年之前，并没用使用小数点来计数。此外我们也不难发现，劳斯莱斯和宾利直到现在也会给自家的旗舰配备“六又四分之三”发动机，从某种意义来说，6¾L正是英国豪车最高贵、最具纯正血统的象征。
回到劳斯莱斯幻影上，它搭载的这台6.75L双涡轮增压发动机，最大功率为571马力，峰值扭矩900牛·米，其零百加速时间为5.3秒，最高车速被限制在250公里/小时。当然作为劳斯莱斯的车主，自然是希望司机开得越慢越好，这样才能将幻影的高贵与优雅从容不迫的展现出来。
帕加尼Zonda C12 S 7.3L
以纯手工打造见长的超跑制造商帕加尼，在主流超跑品牌中可谓是一股独特的清流，也正源于帕加尼超跑上精妙绝伦的工业设计与狂暴的发动机，使其深受高品位土豪们的青睐。
现款 Huayra Zonda
作为帕加尼的上一任旗舰，Zonda C12 S 7.3L正如它名字中的后缀一样，搭载了一台排量为7.3L的V12自然吸气发动机，由AMG提供，拥有544马力和750牛·米，零百加速时间为3.7秒。尽管数据放在现在来看似乎少了一些旗舰的特质，但在16年前它就是当时为数不多的顶级超跑。
布加迪Chiron 8.0L
在当今的汽车界，你不得不佩服的就是法国人，他们不仅能打造出外形前卫、科技领先的家用车，还拥有全球最顶尖的超跑品牌——布加迪。尽管如今的布加迪经过易手后已经成为大众集团旗下的独立运营品牌，但它依旧延续着多年以来的造车使命，将艺术与技术相融合。
布加迪Chiron有着“世界上最快量产车”的称号，作为一台极致的速度机器，其搭载的是一台排量为8.0L的W16四涡轮增压发动机，可输出令人惊叹的1479马力，零百加速时间仅为2.2秒。在去年更是由英国车手Andy Wallace创造出了490.48km/h的极速记录，成为目前为止量产车厂商中唯一极速突破300mph（480km/h）的车型。
道奇蝰蛇 8.4L
一台V10发动机能够有多大排量？丰田给出的答案是4.8L，宝马给出的答案是5.0L，就道奇最横豪，给出了8.4L。道奇蝰蛇系列是美式跑车的纯正代表，同时也是性价比最高的超级跑车，作为与雪佛兰克尔维特、福特GT齐名的经典跑车，蝰蛇虽在辈分上稍逊一筹，但正所谓年轻气更盛，蝰蛇硬是用大排量终极奥义和简单纯粹的空气动力学，在赛道上干掉了保时捷918和迈凯伦P1这样的超跑“名媛”。
事实上，初期蝰蛇发动机排量就已经达到了8.0L，但蝰蛇的工程师似乎还觉得意犹未尽，最终被提升到8.4L。在第五代蝰蛇上，这台8.4L V10发动机维持了原有的双气门设计，最大输出功率为645马力，峰值扭达到813牛·米，其零百加速时间为3.5秒，极速可达到332公里/小时。尽管蝰蛇没有配备最先进的科技装备，但却不妨碍它成为最具野性的赛道利器。
凯迪拉克Sixteen 13.6L
布加迪上的W16发动机，顾名思义就是将两个V8发动机通过并排叠加而来，从空间利用率来说，这种结构更利于布置在汽车发动机舱中。不过有意思的是，凯迪拉克偏偏选择反其道而行之，例如旗下的Sixteen概念车就是一辆十分独特的大排量轿车。
作为全球首个搭载V16发动机的概念轿车，Sixteen的名字源于它强大的16缸自然吸气发动机，其排量达到13.6L，此外，这台发动机的最大功率为1000马力，峰值扭矩为1354牛·米。凯迪拉克官方并未提供Sixteen的具体加速时间，但即便你用屁股来思考，也能知道它绝对不会有多慢。
16缸、13.6L、1000马力究竟有多厉害，如果我们用凯迪拉克CT4上的2.0T发动机来换算，一台Sixteen的动力约等于4-5台CT4。
结语：曾经的大排量发动机拥有令人着迷的独特魅力，但随着全球范围内越发严苛的节能排放法规的到来，不出意外，未来终将是新能源的时代，而那些经典的大排量发动机也将会逐渐成为历史。对于大排量发动机的落幕，我们更应当对其抱有一份敬畏之情，因为它们曾续写着人类汽车工业史上一段又一段的传奇篇章。
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