现在最常见的发动机无疑是直列4缸发动机(L4),下至几万块买菜车,上到百万级豪车,都有搭载直列4缸发动机的车型。除此之外便是6缸发动机和3缸发动机了,这两种发动机的趋势刚好相反,前者在逐渐减少、而后者在逐渐增多。在一些著名跑车或豪车上,还有8缸、10缸、12缸的车型,它们也在逐渐减少。
4、6、8、10、12,想必大家都发现了,常见发动机的缸数几乎都是偶数位,难道没有奇数位发动机?当然有,比如3缸发动机,它显然是为了满足环保指标的“无奈之举”,属于“生活所迫”,而单缸发动机也有,常见的代步用摩托车大部分都是。事实上,5缸发动机也是有的,以前还有不少车型采用,只不过现在仍搭载5缸发动机的车型已经没有几款了。
我们先了解一下
5缸车型有哪些
说起5缸车型
可以说是奥迪的主场
沃尔沃紧跟其后
初代奥迪Quattro
奥迪RS2
沃尔沃V70R
沃尔沃850R
梅赛德斯W123
讴歌Vigor
2015款沃尔沃S60L
5缸发动机会不会抖动?
先说结论吧,不抖!虽说是奇数缸体,但并不是说平顺性就会大打折扣,相反因为5缸机通常都是采用直列布置的缘故,点火顺序是1-2-4-5-3或者1-5-2-3-4,5缸机每转144度就做功一次,而4缸机则要到180度才做功一次.
从做功的频率来看,5缸发动机曲轴每转两周,有5次点火做功(4缸发动机则是4次)。点火间隙要比直列4缸发动机更小一些,理论上是要比4缸机的稳定性会更好些,震动也会更小。
5缸是特定时期的产物
从技术层面解析完五缸发动机,大家也由此得知它的优点还是很多的,那为什么现在车型很少会再看到这种发动机呢?
钱!钱!钱!重要的事情说三遍!随着技术的快速发展,现在很多四缸发动机都带内喷技术,200多匹马力的四缸机车型也是屡见不鲜。
而在之前,技术还没现在这么成熟时,V6发动机成本稍高,L6发动机的体积则太大,当然成本也不低。而这个时候,比六缸便宜的L5就进入了大家的视线,它的技术与L4差不多,体积也不算太大,成本也能接受,所以L5的诞生,有很大一部分因素来源于那个时代的背景。
5缸发动机的劣势
五缸发动机最大劣势在于它的体积。现在很多轿车都是发动机横置、前置前驱,五缸发动机比较长,横向安装在发动机舱中,两侧的空间非常小,这样就使得其它元器件的布置困难,特别是悬架系统受到了很大的限制,一些高端悬架无法安装。
而四缸发动机就可以很轻松的解决这个难题。特别是现在增压技术的成熟与普及,四缸发动机的动力性大幅度提升,五缸发动机的动力性优势不复存在。如果人们追求更高的动力,会使用六缸发动机,并且采用发动机纵置的布置方式。
另外,人们对四缸和六缸发动机有更丰富的设计和制造经验,而五缸发动机需要精心的设计与调校平衡点,特别是曲柄连杆机构的设计和点火正时的调校,需要付出更多的精力。因此,人们更愿意使用四缸或六缸发动机。
除了5缸,还有7缸、9缸等,7缸、9缸发动机一般都做成星型的,用于早期的飞机上。
日常总结
面对排放法规日益严苛,小排量涡轮增压发动机和前置前驱成为市场的主流,很显然5缸没有3缸火。我们可以从成本和油耗两个角度看这两种发动机。
3缸发动机如果精心调校可以将弊端隐藏而发挥特点,还能完美迎合当下严苛的排放政策,可5缸发动机就不同了,无论是设计,成本,调校还是油耗都很难达到最极致的状态。
各种政策的一步步逼近,将汽车行业的无限可能抑制住了。那么你对这样的奇数缸发动机有什么看法呢?
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