据媒体报道，前上汽总裁陈志鑫已经接到上饶市邀请，将出任上饶市政府咨询顾问。值得注意的是，陈志鑫目前仍是位于上饶的爱驰汽车的专家顾问。

显然，上饶市希望陈志鑫从地方政府层面给予爱驰汽车以专业支持。

毫无疑问，在汽车行业工作四十余年的陈志鑫，经验丰富且成就颇丰,他来指导爱驰汽车的发展对于爱驰来说无疑是个利好消息。而且，陈志鑫任职上汽总裁期间，曾主导荣威和名爵在海外市场的拓展，而目前的爱驰汽车是中国第一家大规模出口欧盟的新创车企，陈志鑫将会为爱驰的海外拓展加码。

但是，进入2020年后，爱驰汽车也受到全球环境的影响，员工减薪、高管离职、产销不佳等，都让爱驰的下一步发展受到考验，爱驰需要新的血液注入。

最好的“血液”就是上饶市政府。

据接近爱驰汽车人士透露，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，爱驰在生产资质层面或将有大的变动。

“目前汉腾汽车最大股东为上饶市国资委，上饶希望汉腾和爱驰合并，如此当地政府专心支持一个整车企业，”知情人士透露，计划两家合并后，爱驰汽车付强团队主导未来的发展。

如果成真，爱驰将成为另一个被国有的造车新势力。

从现状看，中国造车新势力纷纷陷入缺乏资金的泥潭，同时“国有化”的情况十分的严重。比如已停摆的拜腾汽车，其背后主要的金主是一汽集团（央企）、江苏省地方国资；已破产的博郡汽车，从成立之初就一直由江苏省地方国资深度支持；蔚来汽车，目前的最大伙伴是合肥市国资委；合众汽车，传闻已由宜春市国资“接盘”。

爱驰汽车，也有可能最终将由江西省国资委拥有。

诚然，爱驰汽车虽没有进入造车新势力的第一梯队，但其前几年的发展还算是顺畅的，目前的困局就在于资金和产品，如果汉腾汽车和上饶市政府介入，资金问题将迎刃而解。

至于产品，才是爱驰最大问题。

目前，爱驰最需要的还是要拿出一款具有竞争力的产品打开市场。数据显示，今年上半年爱驰汽车累计上险销量816辆。显然，尽管产品力较强，但目前爱驰U5并没有打开市场，当然这与爱驰U5去年12月上市连遇春节假期与“黑天鹅”不无关系。成都车展中爱驰汽车旗下第二款准量产车型爱驰U6 ion亮相，其能否成为爱驰爆款产品还不可知。

陈志鑫虽好，却不是解决爱驰难题的答案，爱驰汽车何去何从，接下来可能还会有更多的消息曝出。

（汽车有智慧/王得源）