显然，启辰星没有达到东风启辰的期待。

自4月上市以来，启辰星的累计销量只有14582辆，最高月销量是10月的3009辆。这很让东风启辰难堪。

众所周知，启辰是中国车市“合资自主风潮”的产物，自品牌诞生以来，启辰在核心的平台、动力总成、底盘等方面都有日产为其背书。作为东风系的自主品牌，这既是启辰的基石，也是启辰的桎梏。

为了品牌的更好发展，2017年，启辰从东风日产剥离，成为东风集团的子公司，身份也从昔日的“合资自主”变身为了“完全自主”。经历了三年时间的独立运营，东风启辰自主研发了全新VSA智能模块架构，并在此平台上第一次完全自主开发出首款车型，就是启辰星。

毫无疑问，启辰星的成败，不仅仅是一款车型的成败，更是东风启辰这个品牌成败的关键。

作为一款全新紧凑型SUV，东风启辰星在车身尺寸方面表现，非常出彩。而且，它的价格也看似十分有诚意。甚至于，在去年广州车展亮相时，有业内认为这款车会火。只是可惜，启辰星还是败了，几乎是败的一塌涂地。

至于东风启辰星销量下滑，有着多方面的原因。业内认为，产品力缺乏核心技术、品牌力短板以及质量问题，是其销量惨淡的重要原因。

一方面，从最为核心的动力系统来说，启辰星没再用日产发动机，转头搭载来自沈阳三菱的1.5T发动机，匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱。这个动力系统，显然不够看的，就算加上了48V的轻混技术，起步还是感觉力不从心，提速略显迟钝，对年轻车主来说很难有激情。至于干式双离合变速箱，虽然成本、维修是较便宜，但低速顿挫也是实实在在的。

而且，这款变速箱也是问题频发。根据某投诉网站数据显示，启辰星存在着变速箱故障灯亮、变速箱无法加速、变速箱脱挡等之类的问题。从数量上看，这些问题并不算多发。但是，考虑到启辰星销量较低，而且上市时间较短，所以它的质量稳定性还是会引起一定的质疑。

另一方面，启辰星的售价区间定在了10.96万元-14.96万元。对于东风启辰来说，它的品牌力，让它难以在这个价格区间，有所作为。毕竟，诸如长安CS75PLUS、哈弗H6、吉利博越PRO、瑞虎8等自主品牌SUV，都到集中在这个价位区间。

相比这些有着一定市场认知度和销量的SUV车型，东风启辰星可以说“毫无还手之力”。在这种情况下，启辰星折戟市场，也在意料之中。

可以说，在产品层面，启辰星已经酿下了低质的因，才有了今日落败的果。

但即使如此，东风启辰似乎并未意识到产品的本质问题，反而一再强调东风启辰的服务标准。

在2020年广州车展上，东风启辰发布了“同心·同行”服务品牌，承诺全面升级用户服务保障。东风启辰汽车公司总经理马磊表示，东风启辰将会以3大服务保障、3大服务行动和6大服务承诺，强化售前、售中、售后的精细化服务管理，持续为客户体验加V。

这个思路是没有错的，毕竟在汽车产品同质化愈发严重的大环境下，车企的竞争很大部分源自于服务的竞争。但马磊和东风启辰似乎忘记了，服务升级是建立在优质产品之上的，没有消费者冲着服务去购买汽车产品的。

难怪有网友戏言，马磊是一个哲学家，已将形而上的东西钻研透彻。

事实上，这已经不是马磊第一次做出此类的事情了。

2018年，马磊在东方启辰独立1年以后，正式履新现职。上位当年，马磊喊出“2018年是我们的跨越之年，销量目标要跨越20万辆。”2018年要成为启辰的“跨越之年”，品牌、造物、商品和渠道四个方面全方位发力。结果，2018年全年最后只完成了13.4万辆，同比下滑6.3%。

随着销量的不断下滑，2019年，马磊把东风启辰全年目标下调至15万辆，最终全年销量为12.3万辆，跌幅8.6%。马磊的小目标再次遭遇市场的挑战。

2020年，马磊给东风启辰定下的目标销量是16万辆。不过，数据显示，2020年1-10月份，启辰的累计销量为5.99万辆，同比下滑在34.99%。如果没有什么超级惊喜，2020年的马磊又会被现实给出重重一击。

东风启辰显然已经陷入倒悬之危，想要盘活，对于马磊而言，难。

现下的既成事实是：在马磊的带领下，东风启辰没有核心技术，没有质量保证，没有品控把关，没有产品创新，说得严重一点，马磊没有在东风启辰独立的道路上作出太多值得圈点的贡献。

启辰星，顾名思义，点亮启辰未来的一颗星。马磊在启辰星上市时放言：“让我们星雨兼程、奔赴星辰大海！也让我们一起点燃这星星之火，共同期待那燎原之势的到来！”在汽车行业如履薄冰的冬天，马磊和他治下的东风启辰还有机会赢来春天吗？（采写|汽车有智慧 水淼）