中国汽车的保有量已经越来越大，汽车已经进入了千家万户，成为人们出行的代步工具。但同时由此而产生的安全行车问题也越来越严重。当客户们着重关注汽车安全系数的时候，全世界的车企的技术工程师们，都会致力研究更加好的汽车安全技术，同时来提高汽车行驶过程中的安全系数。如果能够在发生碰撞之前有效避免事故的发生，无疑对提高行车安全有了更好的保障。而随着科技的发展，很多新技术的应用真的让我们的汽车做到防患于未然。

一、车身电子稳定系统

在现在的汽车上，电子系统的应用越来越普及，从最早的ABS、EBD再到后来的ESP系统，除了让驾驶更加便捷以外，也大大提高了我们的行车安全。

在了解车身电子稳定系统之前，我们先普及一个知识。我们经常把ESP车身电子稳定系统挂在嘴边，其实“ESP”已经被博世公司注册为专利产品，因此，只有博世公司的车身电子稳定系统才可以称之为ESP，引起其它公司的车身电子稳定系统都有各自的专属名称，例如日产的VDC、丰田的VSC和宝马的DSC等，虽然名称不同，但实际作用是基本相同的。

ESP包含了ABS防抱死刹车系统、ASR防侧滑系统，而ESP系统则是将两部分进行整合后，通过对牵引力、制动力的控制达到了稳定车身的效果。ESP系统通过控制单元和传感器对车辆的运动状态进行判断，进而发出控制指令，主动纠正车辆异常的行驶状态。值得一提的是ESP对转向过度和转向不足特别敏感，例如汽车在左转弯时出现转向过度产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动后会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。现在ESP系统已经越来越普遍的应用于汽车中。自主品牌中的奇瑞A3就将ESP作为了全系的标准配置。

二、预碰撞安全系统

倒车雷达是较早出现的利用雷达探头辅助驾驶的安全设备，而现在随着技术的进步，利用雷达技术已经达到了可以自动预警并降低碰撞危害的系统。

所谓的预碰撞安全系统，能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。如危险状况持续，系统将通过驾驶辅助设备采取措施，尽可能的降低碰撞伤害，这其中包括：预碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系等功能协同合作，降低行驶速度。若系统判断碰撞不可避免，则会预先收紧前座安全带、启动刹车来最大限度的减轻碰撞所造成的损伤。

三、轮胎综合监测系统/防爆轮胎

作为汽车和地面接触的唯一介质，轮胎是行车安全一个至关重要的部分。很多厂商也意识到了这一点，因此，胎压监测系统越来越多的应用到各个车型中，而现在人们通过把胎压监测和防爆轮胎相结合，开发出了防爆轮胎系统。

防爆轮胎系统包括轮胎、轮毂和TPI电子警告系统。与传统的胎压监测不同的是，防爆轮胎系统中包含的轮胎压力监示器（TPI）通过不断比较各个轮胎的转速而对各个轮胎的气压进行监视。在车速超过15公里/小时、轮胎压力下降幅度超过30%时，如果某个轮胎的转速发生不规则变化，系统将通过警告灯和声音信号提醒驾驶者注意。一旦轮胎压力开始下降，系统立即向驾驶者发出警告，但是即使轮胎压力下降为零，防爆轮胎系统仍能确保轮胎安全地固定在轮毂上，使轮胎继续行驶一定的距离。但是，与此同时，防爆轮胎仍能在必要时继续确保的安全性。防爆轮胎系统的轮毂能够防止轮胎在爆胎后脱离轮辋。而防爆轮胎拥有加强的侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料，根据车辆负载情况，这种自支撑轮胎能够在压力降至最低的情况下，使车辆以80公里/小时的最高车速继续行驶50至250公里