今日日产汽车在日本官网通过线上形式发布了2021款GT-R车型，新车对外形设计略有调整，此次共推出6款车型，售价从1082.84 - 1788.16日元不等，同时还将推出由Nismo亲自设计的T-spec车型，该款车型拥有午夜紫和千年玉两款特殊配色车型共计100台。

其中Premium edition T-spec车型拥有了20寸的Rays锻造轮毂，碳陶刹车、碳纤维扰流板等特殊配置，而另外一款Track edition engineered by NISMO T-spec车型则是拥有着20寸锻造轮毂以及碳纤维车顶两项配置。

作为改款车型，2021款GT-R的动力总成并没有变化，仍然为代号为VR38DETT 的3.8升双涡轮增压V6发动机，最大功率419千瓦，最大扭矩637牛·米，匹配6速双离合变速箱以及四驱系统，而Nismo版本的发动机最大功率被上调至441千瓦，峰值扭矩也达到了652牛·米。

对于第三代日产GT-R，今年已经是这代车型走过的第14个年头，虽说在2011年和2017年进行了两次改款，但是14年的产品周期对于一款跑车来说，也已经是处于产品生涯末期了。

而对于现在的日产来说，复活了Z系列跑车使其丰富了产品线，但是现款GT-R(参数|图片)的电气化则是不得不走的一步，而日产的高性能电动化产品目前并没有实际亮相，所以对于GT-R这款日本国宝级跑车，能否在电气化的浪潮中存活下来，目前仍然是个未知数，但是对于日产而言，毕竟曾经的Skyline(参数|图片)系列也是运动车系的金字招牌，对于这样一款标杆级产品，日产一定不会就此放弃。

根据此前日产透露的消息来看，全新一代的GT-R R36已经处于实验室研发阶段，并且据传说将会搭载48V轻混系统，而至于发动机是否依旧是现在的VR38目前并没有确定的答案，但是随着全球性能车市场都在减排的大环境来看，如果下一代GT-R变成了四缸，或许也不是什么难以接受的事儿，毕竟对于奔驰的C63(配置|询价)(参数|图片)来说，直接从6.2升V8降到了2.0升四缸都能接受，GT-R少了两个缸又有什么接受不了的呢？